140 m² de plateforme innoSTRAIL sur voie béton et sur Ligne à Grande Vitesse Sud-Est
FAITS
- Lieu: Marseille (France)
- Ligne: LGV Sud-Est – Entrée Nord du Tunnel – 13480 Cabriès
- Maître d’oeuvre: SNCF RESEAU
- Produit: innoSTRAIL900 avec dalles supports, dalles ajustées, bordures bétons spéciales et modules amovibles
- Longueur/quantité: 2×19,80ML – env. 140 m² de plateforme d’enraillement
- Charge d’essieu max.: 17 t
- Vitesse ferroviaire: max. 270 km/h
- Conditions: Rail 60E1 – Traverses SATEBA/SNCF VSBGV – Attache NABLA/STEDEF et NABLA/FBM99
- Date: Décembre 2022 et Mars 2023
ADVANTAGES
- Conception adaptée pour LGV (Ligne à Grande Vitesse – 270 km/h)
- Conception sur mesure pour voie béton
- Surface en caoutchouc high-tech brevetée avec abrasif intégré pour assurer une excellente résistance au glissement
- Installation réalisée en partie sans consignation caténaire
- Dépose facile grâce aux modules amovibles
- Longue durée de vie > 30 ans
SOMMAIRE
SNCF RESEAU a fait à nouveau appel à STRAIL FRANCE fin 2021 pour procéder au renouvellement de la plateforme d’enraillement à l’entrée Nord du tunnel de Marseille sur la LGV (Ligne à Grande Vitesse) Sud-Est car SNCF RESEAU était satisfaite de la plateforme existante écoSTRAIL installée en 2000 lors de la mise en service de la LGV Sud-Est, déjà à cette époque STRAIL FRANCE était un partenaire impliqué sur les réseaux ferrés français.
Les exigences du client étaient d’améliorer la plateforme : la plus homogène possible, la plus ajustée aux quais, la plus plane possible et permettant un démontage en plusieurs parties pour l’entretien de la voie. Un premier challenge!
Un deuxième challenge. SNCF RESEAU nous a demandé de prendre en charge le remplacement de l’ancienne plateforme écoSTRAIL, installée il y a plus de 20 ans, par la
nouvelle plateforme innoSTRAIL900 lors de travaux de nuit, avec des interruptions ferroviaires réduites, et la plateforme devait être opérationnelle tous les matins pour les sapeurspompiers de Marseille en cas d’intervention nécessaires en journée.
Les équipes de Kraiburg STRAIL à Tittmoning se sont toutes investies dans ce projet et après plusieurs mois d’étude, STRAIL FRANCE a pu faire une proposition technico/économique que SNCF RESEAU a accepté avec l’unique condition, rendre la plateforme chaque matin exploitable pendant la phase de travaux. A partir de cet instant, toutes nos équipes se sont mises à travailler d’arrache pieds pendant plusieurs mois.
Les évolutions STRAIL depuis plus de 20 ans ont permis d’installer une plateforme d’environ 140 m² sur deux voies de longueurs 19,80 m, 90 % conçus à partir de dalles caoutchoucs innoSTRAIL900.
Les 10 % restants sont les bordures bétons spécialement conçues pour intégrer la conduite d’eau sous pression permettant d’alimenter le tunnel en eau lors des interventions des sapeurs-pompiers. Toutes les dalles intérieures et extérieures ont été installées sur des dalles supports en caoutchouc recyclé pouvant s’intégrer entre les entretoises et les blochets des traverses biblocs. Les dalles extérieures, côté quai, ont été conçues sur mesure avec un devers positifs pour améliorer l’accès des véhicules sur la plateforme. Deux modules amovibles ont été installés pour permettre le démontage du platelage innoSTRAIL900 en trois zones. Des trappes de visite ont également été conçues sur les dalles pour permettre l’accès aux boitiers électriques fixés sur la voie béton.
Au total, l’équipe de pose STRAIL a eu besoin de 16 nuits, avec interruptions ferroviaires entre 2h et 3h30 pour renouveler l’intégralité de la plateforme, et parfois sans consignation caténaire. Les sapeurs-pompiers de Marseille ont pu apprécier la nouvelle plateforme d’enraillement lors de leurs manoeuvres d’entraînement.
Image 1: Module amovible.
Image 2: Installation dalle entrevoie.
Image 3: Borbure béton spéciale.