A nouveau reçu la médaille EcoVadis

Nous sommes heureux d’avoir reçu à nouveau la médaille d’argent EcoVadis.

EcoVadis réalise des évaluations dans le monde entier afin de permettre aux fabricants et aux prestataires de services d’assumer leur Responsabilité Sociale. Ces évaluations présentent les performances des entreprises en matière de développement durable, rendues comparables au sein d’un même secteur et peuvent être suivies en continu.

Grâce à ce résultat, nous faisons partis des 19 % d’entreprises les plus performantes dans notre secteur. En ce qui concerne l’approvisionnement durable, nous apparaissons même dans le top 11 %. Cette évaluation nous rend particulièrement fiers et nous motive dans un parcours d’amélioration continu.

Ici vous trouverez une vue d’ensemble de nos concepts durables.

Pour en savoir plus concernant la plateforme EcoVadis.

tapSTRAIL à Melbourne, Australie

FAIT

Lieu: Melbourne, Australie
Maître d‘ouvrage: Métro Trains Melbourne
Produit: tapSTRAIL
Longueur/quantité: 4 x 24,3 m
Conditions: Rail: AS 60 kg, traverse béton basse // Avec écartement large (1.600 mm)
Date: Novembre 2019

 

AVANTAGES

  • Indépendant du travelage > pose rapide sans difficulté
  • Dalles de 900 mm > performance d’installation élevée
  • Convient pour passages à niveau pas trop fréquentés
  • Durable & peu d‘entretien

 

SOMMAIRE

Le métro de Melbourne a été développé et relié à des lignes de chemin de fer existantes.

Dans le cadre de ces travaux, le maître d’ouvrage a changé un passage à niveau existant.
Ce passage à niveau est utilisé par des véhicules à deux voies pour monter sur les rails.

Une particularité : la plate-forme comprend quatre voies avec différents points centraux de la voie.

Les dalles intérieures et extérieures du système tapSTRAIL ont été utilisées.
Grâce à la flexibilité des dalles extérieures, on a pu également équilibrer facilement les différentes hauteurs des voies individuelles.

tapSTRAIL permet aux véhicules d’entretien de traverser et entrer facilement dans le réseau ferroviaire.

Passage à niveau terminé.

Le passage à niveau comprend quatre voies.

Un passage à niveau à plat.

innoSTRAIL avec bordure de béton large, Suisse

FAITS

  • Lieu: Sachsel – Giswil, Suisse
  • Maître d’ouvrage: Zentralbahn ZB
  • Produits: Dalles intérieures et extérieures innoSTRAIL avec bordure B (bordure de béton large)
  • Longueur/Quantité: 5,40 m
  • Conditions: Rails SBB I, traverses VÖV EM 2
  • Durée du chantier: du 31 mars au 1er avril 2020

 

AVANTAGES

  • Particulièrement économique > grâce à des dalles d’une longueur de 900 mm
  • Bordure B > simple et rapide
    > ne requiert aucune fondation préfabriquée
    > aucune excavation de ballast
    > aucune intervention au niveau de l’infrastructure
    > aucune couche de nivellement
  • Montage rapide > réduction du temps d’immobilisation

 

VUE D’ENSEMBLE

Les voies ferrées et les routes sont de plus en plus soumises aux exigences en termes de réduction des temps d’immobilisation.

Cela signifie que l’installation d’un passage à niveau doit se faire de plus en plus vite.
C’est la raison pour laquelle, le client a décidé de recourir au système innoSTRAIL qui ne dépend pas du travelage, en combinaison avec des bordures de béton large sans fondation.

L’installation a été réalisée par l’entreprise de construction de voies ferrées Meier + Jäggi AG avec 4 ouvriers.

Il a suffi de trois heures pour monter l’ensemble du passage à niveau de 5,4 m de long, soit toutes les bordures ainsi que les dalles intérieures et extérieures.

Comme la bordure B est posée sans béton, on s’épargne le temps de durcissement.
Il en résulte que le passage à niveau peut être utilisé dès que l’installation est terminée.

Quelle combinaison et quelle rapidité !

innoSTRAIL + B-Bordstein Einbau, Schweiz

Figure 1 // Pose de la grave (PSS) y compris compactage
avec plaque vibrante de 500 Kg.

innoSTRAIL + B-Bordstein Einbau, Schweiz

Figure 2 // Bordure B après la pose (temps nécessaire pour la pose y compris l’excavation et l’incorporation de la grave : 1 heure).

Installation des traverses de voie à la DB Südostbayernbahn

FAITS

  • Lieu: Bavière, Allemagne
  • Maître d’ouvrage: DB Südostbayernbahn
  • Produits: STRAILway traverses de voie 260 x 160 mm
  • Longueur: 337 m
  • Conditions: 2 appareils de voie | charge à l’essieu 22,5 t | vitesse: jusqu`à 40 km
  • Date: Octobre 2020

 

AVANTAGES

  • Très bonne maniabilité avec les outils courants utilisés en général pour le bois.
  • Ecologique.
  • Longue longévité > 50 ans.

 

SOMMAIRE

En collaboration avec la DB Südostbayernbahn, dans le cadre d’un essai sur site, deux appareils de voie étaient équipés avec des traverses composites STRAILway.
Les appareils servent de connexion entre le réseau de la DB et un parc industriel. En raison des conditions locales, un appareil avec des traverses en bois étaient en très mauvais état. Les grands arbres surplombants les voies favorisent la pourriture des traverses en bois, ce qui entraîne la prolifération. Un lieu d’utilisation idéal pour nos traverses composites résistantes aux intempéries.
Les appareils pouvaient être modifiés que manuellement, traverses par traverses, car il était nécessaire de garantir l‘accès en dehors de la période de fermeture afin de permettre un accès sans restriction des voies à la zone industrielle pendant les heures d’exploitation.
Le pré-perçage des trous pour l’installation du système de fixation des traverses a été réalisé en amont en usine. L’installation des traverses a durée trois jours par appareils, sans difficulté.
L’équipe d’installation de la Deutsche Bahn était impressionnée par la facilité de manutention de nos traverses Sans travaux supplémentaires, le remplacement pouvait être effectuée de la même manière que les traverses en bois.

Figure 1 – Végétation excessive sur les anciennes traverses en bois.

Image 2 – Démontage des anciennes traverses.

Image 3 – Pose des traverses composites STRAILway.

Installation véloSTRAIL et pontiSTRAIL à  Orbe VD – en Suisse

FAITS

  • Lieu: Orbe VD, Suisse
  • Ligne: Route Cantonale
  • Maître d’ouvrage: SERSA Group Romandie
  • Produits: véloSTRAIL, pontiSTRAIL 713
  • Longueur/quantité: 50,40 m
  • Conditions: Rail CFF IV, traverse B06 FS, rayon 230m
  • Pose/Date: Juillet 2020

 

AVANTAGES

  • Dalle extérieure pontiSTRAIL en combinaison avec dalle intérieure véloSTRAIL > approprié pour des exigences très élevées
  • véloSTRAIL élimine l’ornière pour traverser le passage à niveau sans difficulté, accessible pour des personnes à mobilité réduite et aux cyclistes.

 

SOMMAIRE

Le passage à niveau d’Orbe VD en Suisse a dû être rénové à la suite d’un accident grave avec un vélo.

L’opérateur était à la recherche d’un système permettant de traverser le passage à niveau sans chute.

Les roues étroites peuvent se coincer dans l’ornière, cela peut entraîner des accidents. véloSTRAIL ferme l’ornière et élimine le risque. Le trafic ferroviaire n’en est pas affecté.

C‘est la raison pour laquelle nous avons choisi le système véloSTRAIL.  véloSTRAIL – un système qu’avec des dalles intérieures –  pour ce projet il a été combiné avec des dalles extérieures pontiSTRAIL, un système pour de hautes exigences.

véloSTRAIL | simplement fiable

Figure 1 – l’ancien passage à niveau avec l’ornière

Image 2 – passage à niveau fini

Image 3 – passage à niveau fini avec l’ornière fermée

Funiculaire au mont Stanserhorn, Suisse

 

FAITS

  • Lieu: CH-6730 Stans – Lucerne
  • Trajet: 0,0 Stans (454 m d’altitude) – 1,556 km Station intermédiaire de Kälti (714 m d’altitude)
  • Maître d’ouvrage: Stanserhorn-Bahn AG (Société anonyme)
  • Produits: Dalles innoSTRAIL incorporées dans un cadre d’acier
  • Longueur/Quantité: 1 x 3,6 m ; 1 x 4,5 m ; 1 x 5,4 m, 1 x 7,2 m
  • Conditions: Funiculaire en circulation depuis 1893 / Superstructure : traverses en acier, rail Phoenix P datant de 1891
  • Période: Automne 2019 – Été 2020

 

 

AVANTAGES

  • Solutions personnalisables grâce à nos différents produits.
  • Système indépendant du travelage.
  • Système silencieux grâce à l’effet d’insonorisation du caoutchouc.

 

 

SOMMAIRE

Spécialement construit par KRAIBURG STRAIL, le tout premier passage à niveau du funiculaire de Stans approche les 25 ans.
Constatant quelques signes de vieillissement, l’opérateur s’est rapproché de KRAIBURG STRAIL à l’automne 2019 afin d’obtenir une remise à neuf du passage à niveau. À cette occasion, trois autres passages à niveau du même type ont également été livrés et installés.

Particularités : taillées sur mesure puis incorporées dans un cadre d’acier spécial, les dalles innoSTRAIL sont posées avec un guidage de câble. Le cadre d’acier ainsi que les dalles innoSTRAIL sont conçus et fabriqués par KRAIBURG STRAIL.

Les différents cadres d’acier sont vissés aux nouvelles traverses en acier dans la zone du passage à niveau. Ensuite, les dalles innoSTRAIL
sont insérées l’une après l’autre avant d’être fixées. Pour finir, des embouts en caoutchouc sont enfoncés dans le cadre en acier et
maintenus en place à l’aide de vis supplémentaires.

Les travaux ont été réceptionnés à la satisfaction du client durant l’été 2020, les passages à niveau constituant une solution efficace.

KRAIBURG STRAIL vous souhaite bon voyage.

Figure 1 //  L’ancien passage à niveau
STRAIL posé il y a environ 25 ans.

Figure 2 // Pose des traverses en acier.

Figure 3 // Pose des cadres en acier.

Figure 4 // Le passage à niveau une fois terminé.

Figure 5 // Le passage à niveau une fois terminé.

Figure 6 // Le funiculaire en service.

innoSTRAIL pour le tram – Milan, Italie

FAITS

Lieu: Milan, Viale Monza 228
Maître d‘ouvrage: ATM Spa – Azienda Trasporti Milanesi (administration tram)
Produit: innoSTRAIL
Longueur/quantité: 2 voies en courbe (R125/115 m) – longueur de 19,80 m
Conditions: Rail à gorge (62R1) sous plateforme en béton
Date: Juillet 2018

 

AVANTAGES

  • Installation rapide – dalles de 900 mm approuvées pour une installation rapide
  • Silencieux – peu de bruit grâce au e et de l’isolation du caoutchouc
  • Individuel – ajustements (presque) toutes les conditions sont possibles avec nos produits

 

 

SOMMAIRE

La „Viale Monza“ est l’une des routes les plus importantes de Milan, chaque jour des milliers de voitures, bus et camions circulent le long de cette route. Cette route très fréquentée est traversée par une ligne de tram à double voie, exploitée par ATM. Malgré des travaux d’asphalte constants, la surface dans ce secteur est en mauvais état et pleine de trous, ce qui entraîne des problèmes de bruit pour tous les riverains.
Avec les conseillers acoustiques, la Mairie de Milan a décidé d’équiper la région avec le système innoSTRAIL. Notre système garantit une surface homogène et durable. Un projet unique pour STRAIL – les conditions particulières de la voie (sous-structure en béton irrégulière, voies avec di érents rayons etc.) nous a obligé d’adapter notre plani cation pour répondre à toutes les conditions.


Particularités:

  • Compensation des joints – des tapis en caoutchouc ont été posés sur toute la longueur pour couvrir les joints (env. 28 mm)
  • A l’extérieur – Des dalles longues ont été posées (713 mm) avec des bordures en béton
  • La zone intermédiaire – Des dalles extérieures courtes ont été posées ici (440 mm) avec des angles en acier

 

Comme une fermeture complète de la route n’était pas possible, les travaux d’installation ont été e ectués en étapes individuelles.
Cela a rendu l’installation plus di cile, mais la circulation pouvait être garantie. Lorsque tous les travaux ont été terminés, le résultat a été très bon.
Le bruit au niveau de l’intersection a été réduit avec succès grâce à nos produits.

Tapis en caoutchouc posés sur la plate-forme.

Angle d’acier  xé sur la sous-structure en béton.

Conditions du passage à niveau avant la rénovation.

Conditions du passage à niveau après la rénovation.