72 metri di veloSTRAIL a Preston (UK)

I FATTI

  • Luogo: Preston, North West England (UK)
  • Linea: Ribble Railway, Strand Road
  • Titolare: Ribble Rail
  • Prodotti: 72 metri veloSTRAIL, pannelli esterni STRAIL, cordoli a T
  • Condizioni: Traverse G44, Rotaie BS113A, raggio 169 m
  • Montaggio: Marzo 2022

VANTAGGI

  • Elimina definitivamente l‘intervallo di passaggio guidato.
  • L‘unico sistema per velocità treno di fino ad un max. di 120 km/h (dipende dal paese in cui si opera).
  • Parti sostitutive possono essere sostituite senza dover rimuovere i pannelli interni.
  • Non è necessario tenere pulito l‘intervallo di passaggio guidato da sporco, neve e/o ghiaccio.

 

PANORAMICA

La Strand Road di Preston è una strada alquanto trafficata che collega la stazione ferroviaria di Preston con i Docks di Preston. L‘attraversamento a raso che si trova in questa area, era in condizioni alquanto precarie e quindi fonte di costante pericolo per il traffico, in particolare per i numerosi ciclisti che passano su questo attraversamento ogni giorno.

Pertanto, la società Ribble Rail, ha preso la decisione di rinnovare, nel marzo 2022, sia l‘attraversamento a raso, che il manto stradale lungo la Strand Road. Per garantire poi ai ciclisti un attraversamento sicuro e privo di barriere, la società ha deciso di utilizzare, per i lavori di rinnovamento, il sistema di attraversamento a raso veloSTRAIL.

Per espletare i lavori, l‘intera Strand Road è rimasta chiusa al traffico per un mese intero. In questo arco di tempo, gli operai hanno messo in opera il binario ed i cordoli a T. I componenti di binario presenti, sono stati sostituiti con traverse tipo G44 corredate di rotaie tipo BS113A, in un raggio di 169 m. Per dare ulteriore stabilità, si è provveduto a cementare le traverse. L‘installazione del sistema veloSTRAIL non ha dato alcun problema e ci sono voluti, nonostante una lunghezza di ben 72 metri dell‘attraversamento, sole cinque ore.

Alter Bahnübergang Preston

Immagine 1: L‘attraversamento nella Strand Road era in condizioni alquanto precarie e rappresentava pertanto un continuo pericolo per il traffico.

Installation veloSTRAIL

Immagine 2: La messa in opera di veloSTRAIL è stata realizzata in sole cinque ore.

Bauarbeiten Preston

Immagine 3: Gli operatori hanno messo in opera traverse G44, rotaie del tipo BS113A nuove ed i cordoli a T.

Messa in opera di innoSTRAIL sul ponte Büchler in Lussemburgo

I FATTI

  • Luogo: Punte Büchler, Lussemburgo
  • Linea: Linea tram metropolitano T1
  • Titolare: LUXTRAM SA
  • Prodotti: innoSTRAIL IP + AP
  • Lunghezza: 95,8 metri
  • Condizioni: Binario doppio con intervia; rotaie 41GPU / sistema Ortec, Larghezza 7,05 metri
  • Periodo:: Maggio 2022

 

VANTAGGI

  • Non necessita di pezzi di adattamento delle rotaie
  • Adattabile individualmente a quasi tutte le esigenze
  • La superficie in gomma high-tech brevettata con corindone vulcanizzato garantisce un‘eccellente resistenza allo scivolamento
  • Sistema ottimale per i punti di instradamento per i veicoli di manutenzione e di soccorso e per gli attraversamenti a raso con carichi medi o elevati.

 

PARTICOLARITÀ

Si aveva necessità di rendere il ponte Büchler, in Lussemburgo, più accessibile per i veicoli di pronto intervento. Soprattutto in caso di blocco della carreggiata, i vigili del fuoco, il medico d‘urgenza e la polizia devono poter passare o comunque transitare velocemente su questo ponte. Si è pertanto cercata una soluzione per rendere percorribili i binari del tram sul ponte stesso. Si è scelta quindi la soluzione con il sistema innoSTRAIL.

Per garantire il transito senza barriere per i veicoli di soccorso, si necessitava di chiudere gli spazi vuoti tra i campi dei binari del tram. Sono stati pertanto installati, negli spazi da dover chiudere, singole piastre innoSTRAIL per attraversamenti a raso, con lamiere di transizione.

Una particolarità del progetto lussemburghese è dato dall‘integrazione, nella superficie delle piastre per attraversamenti a raso, di due intervalli di passaggio guidato. In caso di emergenza con deragliamento del tram, le gole accolgono le ruote del treno e lo guidano.

Così facendo, si evitano ulteriori danni. La società STRAIL ha provveduto a montare, per gli intervalli di passaggio guidato, profili di acciaio ad U collegati con appositi ponticelli in ogni piastra.

Per poter alloggiare i conduttori dei segnali e mantenerli in posizione, sono stati fresati degli incavi speciali nelle piastre interne. I conduttori dei segnali restano pertanto sempre accessibili. Non è più necessario smontare le restanti piastre. Inoltre, un dispositivo di sicurezza contro lo spostamento, ideato appositamente per il ponte Büchler, garantisce il fissaggio sicuro, nella posizione data, delle piastre dell‘attraversamento a raso. Il dispositivo di sicurezza contro lo spostamento si trova sotto al sistema di attraversamento a raso e non è pertanto visibile dall‘esterno.

Foto 1: I binari del tram sul ponte Büchler in Lussemburgo sono ora percorribili per i mezzi di soccorso, grazie al montaggio di piastre innoSTRAIL.

Foto 2: Piastre per attraversamento a raso innoSTRAIL con lamiere di transizione vanno a chiudere gli spazi vuoti tra i campi dei binari del tram.

Foto 3: Una particolarità di questo progetto è data da due intervalli di passaggio guidato integrati nella superficie delle piastre degli attraversamenti e che servono a prevenire deragliamenti.

Ancora premio medaglia d’argento EcoVadis

Siamo molto orgogliosi di essere stati nuovamente premiati con la medaglia d’argento.

EcoVadis valuta produttori e fornitori di servizi in tutto il mondo in merito ai loro adempimenti in tema di responsabilità sociale.
Vengono così presentate le performance di sostenibilità delle aziende e comparate all’interno dei vari settori industriali.

Con il riconoscimento della medaglia d’argento Ecovadis, facciamo parte della fascia del 19 % di aziende del nostro settore meglio valutate da Ecovadis.
In termini di acquisti sostenibili, rientriamo addirittura tra l’11% di aziende che rappresenta il top. Ciò ci rende particolarmente orgogliosi e ci sprona a fare sempre meglio!

Quì potete trovare un panoramica (overview) della nostra concezione di sostenibilità.

Potete trovare maggiori informazioni sulla piattaforma Ecovadis quì (here).

Montaggio traverse per scambi presso la DB Südostbayernbahn

I FATTI

  • Luogo: Baviera, Germania
  • Titolare: DB Südostbayernbahn
  • Prodotti: Traverse per scambi STRAILway 260 x 160 mm
  • Lungh: 337 metri
  • Condizioni: 2 scambi | carico asse 22,5 t | velocità: fino a 40 km/h
  • Montaggio: Ottobre 2020

 

VANTAGGI

  • Ottima lavorabilità con macchine standard per la lavorazione del legno.
  • Ecologico.
  • Lunga durata di vita utile > 50 anni.

 

PARTICOLARITÁ

In collaborazione con la DB Südostbayernbahn sono stati installati, nell‘ambito di test operativi, due scambi con traverse in materiale plastico STRAILway. Gli scambi fungono da nodo di collegamento tra la rete della DB ed una zona industriale.
In ragione delle condizioni locali, le traverse in legno su uno degli scambi erano in pessime condizioni. Sul binario in questione sovrastano grandi
alberi che agevolano la putrefazione del legno provocando quindi anche una crescita eccessiva della vegetazione. Un punto ideale quindi per la messa in opera delle nostre traverse di plastica resistenti agli agenti atmosferici.
Poiché si rendeva necessario garantire il transito del binario al di fuori degli intervalli per lavori, onde permettere l‘accesso illimitato ai binari della zona industriale durante il normale orario di lavoro, é stato possibile montare gli scambi solo manualmente, sostituendo una traversa alla volta.
La pre-foratura dei fori per gli attacchi di rotaia delle traverse é stata effettuata già nel sito di produzione delle traverse stesse.
Le traverse sono quindi state installate senza problemi in soli tre giorni per singolo scambio.
Il team di costruzione dei binari della Deutsche Bahn è stato entusiasta della facilità di maneggio delle nostre traverse. Senza alcun ulteriore dispendio lavorativo, é stato possibile effettuare il rifacimento, similmente al processo di lavoro con traverse in legno.

Foto 1 – Notevole crescita di vegetazione sulle vecchie traverse in legno.

Foto 2 – Smantellamento delle traverse vecchie.

Foto 3 – Installazione delle traverse in plastica STRAILway

Messa in opera di veloSTRAIL e pontiSTRAIL ad Orbe VD, Svizzera

I FATTI

  • Luogo: Orbe VD, Svizzera
  • Linea: Route Cantonale
  • Titolare: SERSA Group Westschweiz
  • Prodotti: veloSTRAIL, pontiSTRAIL 713
  • Lungh./Quantità: 50,40 metri
  • Condizioni: Rotaie SBB IV, Traverse B06 FS, Raggio 230m
  • Montaggio: Luglio 2020

 

VANTAGGI

  • Piastre esterne pontiSTRAIL in combinazione con piastre interne veloSTRAIL > idonee per carichi elevati
  • veloSTRAIL elimina la gola, per un attraversamento privo di barriere ed a misura dei ciclisti, del passaggio a livello.

 

PARTICOLARITÁ

Dopo un grave incidente ciclistico, si é reso necessario rinnovare l’attraversamento ad Orbe VD in Svizzera.

Il gestore era alla ricerca di un sistema che rendesse possibile l’attraversamento senza il rischio di cadute.
Le strette ruote delle biciclette, possono restare imprigionate nella gola, con conseguenti incidenti; veloSTRAIL va a chiudere la gola eliminando quindi il rischio. Il traffico ferroviario non ne viene pregiudicato.

Si é pertanto optato per la soluzione veloSTRAIL. veloSTRAIL – un mero sistema di piastre interne – é stato combinato, in questo caso, con le piastre esterne pontiSTRAIL – il sistema per carichi elevati.

veloSTRAIL | semplicemente sicuro

Foto 1 – Vecchio attraversamento con gola

Foto 2 – Attraversamento finito

Foto 3 – Attraversamento finito con gola chiusa

innoSTRAIL – Funicolare a Stanserhorn, Svizzera

 

I FATTI

  • Luogo: CH-6730 Stans – Lucerna
  • Linea: 0,0 Stans (454 M s.l.m.) – 1,556 Km Stazione intermedia Kälti (714 M s.l.m.)
  • Titolare: Stanserhorn-Bahn (società per azioni)
  • Prodotti: innoSTRAIL in telaio di acciaio
  • Lunghezza/Quantità: 1 x 3,6 m; 1 x 4,5 m; 1 x 5,4 m, 1 x 7,2 m
  • Condizioni: Funicolare, inaugurata nel 1893, Sovrastruttura: traverse in acciaio, rotaie Phoenix P del 1891
  • Tempi: Autunno 2019 – Estate 2020

 

 

VANTAGGI

  • Individuale – Con i nostri prodotti é possibile l‘adattamento a (quasi) tutte le condizioni.
  • Indipendente dalla distanza tra le traverse.
  • Silenzioso – poco rumore, grazie all‘azione ammortizzante della gomma.

 

 

PARTICOLARITÁ

Ca. 25 anni fa‘, la funicolare di Stans é stata dotata, per la prima volta, di un attraversamento KRAIBURG STRAIL, appositamente costruito per tale scopo.

Dato che l‘attraversamento ha cominciato a mostrare alcuni segni di invecchiamento, il gestore si è rivolto nuovamente alla KRAIBURG STRAIL
nell‘autunno del 2019, con la richiesta di rinnovare l‘esistente attraversamento. In questo ambito, sono stati inoltre consegnati ed installati altri
tre attraversamenti di questo stesso tipo.

Le particolarità: le piastre innoSTRAIL appositamente tagliate, sono state montate in un apposito telaio in acciaio con conduzione della fune.
Il telaio in acciaio e le piastre innoSTRAIL sono state progettate e prodotte direttamente dalla KRAIBURG STRAIL.

I singoli telai in acciaio sono stati avvitati sulle nuove traverse in acciaio, nell‘area dell‘attraversamento. Sono quindi state inserite, pezzo per
pezzo, le piastre innoSTRAIL che sono poi state saldamente serrate. Alla fine sono stati inseriti, nel telaio in acciaio, pezzi finali in gomma
che sono stati assicurati con viti apposite.

Nell‘estate 2020 gli attraversamenti sono quindi stati completati con piccoli lavori di rifinitura ed accettati dal cliente quale buona soluzione.

La KRAIBURG STRAIL augura ancora „Buon viaggio“ e ringrazia per la buona collaborazione!

Foto 1 // Vecchio attraversamento – STRAIL,
ca. 25 anni di permanenza

Foto 2 // Montaggio traverse in acciaio.

Foto 3 // Montaggio telai in acciaio.

Foto 4 // Attraversamento finito.

Foto 5 // Attraversamento finito.

Foto 6 // Funicolare in esercizio.

tapSTRAIL a Melbourne, Australia

FATTI

Luogo: Melbourne, Australia
Titolare: Metro Trains Melbourne
Prodotti: tapSTRAIL
Misure/quantità: 4 x 24,3 m
Condizioni: Rotaie: AS 60 kg, traverse in cemento basse con scartamento largo (1.600 mm)
Periodo: Novembre 2019

 

VANTAGGI

  • indipendente dalla distanza tra le traverse > messa in opera facile e veloce
  • piastre da 900 mm > alto rendimento di montaggio
  • idoneo per attraversamenti poco frequentati
  • lunga durata di vita utile & necessita i posa manutenzione

 

BREVE PANORAMICA

La Metro di Melbourne é stata ampliata e collegata con linee ferroviarie esistenti.

Nell‘ambito di questi lavori di costruzione ferroviaria, il titolare si é accinto a far sostituire l‘attraversamento esistente.
Questo attraversamento viene utilizzato dai veicoli strada rotaia per potersi immettere sul binario.

Una particolarità: la piattaforma si estende su quattro binari, con differenti centro binario.

Sono state utilizzate sia le piastre interne che quelle esterne del sistema tapSTRAIL. Grazie alla flessibilità delle piastre esterne,
é stato quindi possibile compensare, senza grandi problemi, i vari livelli dei singoli binari.

tapSTRAIL permette ai veicoli di manutenzione un attraversamento facile e la facile immissione sulla rete ferroviaria.

Attraversamento finito.

Attraversamento esteso a tutti i binari.

Un attraversamento in piano per i veicoli.

innoSTRAIL con cordolo in cemento, Svizzera

I FATTI

  • Luogo: Sachsel – Giswil, Svizzera
  • Titolare: Zentralbahn ZB
  • Prodotti: innoSTRAIL piastre interne ed esterne con cordoli-B
  • Lungh./Quantità: 5.40 m
  • Condizioni: Rotaie SBB I, traverse VÖV EM 2
  • Tempi: 31 marzo – 01 aprile 2020

 

I FATTI

  • Particolarmente economico > grazie a piastre lunghe 900 mm
  • Cordolo-B > veloce & semplice
    > senza parti di fondazione prefabbricate
    > senza scavo del pietrisco
    > senza intervento sul sottofondo
    > senza strato di compensazione
  • montaggio veloce > brevi intervalli di chiusura

 

DETTAGLI

Negli ultimi anni, gli intervalli per i lavori su binari e strade, sono diventati sempre più brevi.

Di conseguenza, anche il tempo a disposizione per la costruzione di attraversamenti é sempre più breve.
Per questo motivo, si é optato, per il progetto in questione, a favore del sistema indipendente dalla divisione delle traverse innoSTRAIL,
in combinazione con il cordolo in calcestruzzo senza fondazione.

La messa in opera é stata eseguita da quattro operai della società di costruzioni ferroviarie Meier + Jäggi AG.

In sole tre ore, si é riusciti a mettere in opera l‘intero attraversamento di 5,4 m di lunghezza.
In questo stesso arco di tempo, si é riusciti a montare anche tutti i cordoli, nonché le piastre sia interne che esterne.

Dato che il cordolo-B viene messo in opera senza necessitare di calcestruzzo, non si necessita di conseguenza di tempi di indurimento dello stesso. Così facendo, l‘attraversamento, può essere transitato, direttamente al termine della messa in opera.

Una combinazione veloce!

innoSTRAIL + B-Bordstein Einbau, Schweiz

Foto1 // Apporto ghiaia sabbiosa (scudatura della piattaforma)
compresa la compattazione con vibro-piastra 500 Kg.

innoSTRAIL + B-Bordstein Einbau, Schweiz

Foto 2 // Cordolo-B dopo la messa in opera (tempi necessari,
compreso lo scavo e l‘apporto di sabbia-ghiaia: 1 ora).

innoSTRAIL per tramvia – Milano, Italia

FATTI

Luogo: Milano, Viale Monza 228
Titolare: ATM Spa – Azienda Trasporti Milanesi Spa
Prodotti: innoSTRAIL
Misure/quantità: 2 binari in curva (R125/115 m) – lunghezza 19,8 m/bin
Condizioni: rotaie a gola (62R1) su soletta in calcestruzzo
Periodo: Giugno 2018

 

VANTAGGI

  • Installazione veloce – pannelli da 900 mm per un più dapido montaggio
  • Silenzo – meno rumore grazie all’effetto ammortizzante della gomma
  • Individuale – possibile adattamento a (quasi) tutte le tipologie di struttura

 

 

BREVE PANORAMICA

„Viale Monza“ è una delle più importanti vie di accesso a Milano, attraversata tutti i giorni da migliaia di macchine, bus e camion che entrano o escono dalla città. All’altezza del numero civico 228, un doppio binario tramviario gestito da ATM, incrocia questa strada.
Sebbene le manutenzioni del manto stradale siano molto frequenti, a causa dell’elevata quantità di tra co le condizioni dell’asfalto in prossimità delle rotaie sono spesso critiche. Le buche che si formano, in particolar modo, creano problemi di rumore molto fastidiosi per i residenti.
A tal proposito, confortati anche dai pareri di esperti di acustica, il Comune di Milano ha deciso di rinnovare la pavimentazione utilizzando il sistema in gomma vulcanizzata innoSTRAIL così da rendere complanare tutta l’area oltre che assicurarle una durata maggiore. Si è trattato di un progetto unico per STRAIL – le particolari condizioni dei binari (struttura in calcetsruzzo irregolare, binari con di erenti raggi di curvatura, ecc…) hanno richiesto infatti di adattare il progetto alle condizioni speci che.


Particolarità del progettodes:

  • Compensazione degli spazi – impiego di materassini in gomma su tutta la lunghezza per compensare le diverse quote
    (spessore circa 28 mm)
  • Area esterna – Pannelli esterni lunghi (713 mm) con cordoli in cls
  • Area intervia – Pannelli esterni corti (440 mm) con angolari di contenimento in acciaio

 

Poichè non è stato possibile chiudere la strada completamente al tra co, i lavori di posa sono stati eseguiti a fasi.
Questo ha reso l’installazione più complicata, ma il flusso di tra co è stato sempre garantito. A  ne lavoro il risultato è stato molto so sfacente.
Grazie alla nuova pavimentazione il rumore nell’attraveramento dei binari è stato notevolmente ridotto, con grande bene cio per i residenti.

Materassini in gomma stesi sulla soletta.

Angolare in acciaio  ssato a terra.

Condizioni dell’attraversamento a raso prima del lavoro di rinnovo.

Condizioni dell’attraversamento a raso dopo il lavoro di rinnovo.