Rail de grue chez DP World à Anvers

FAITS

• Lieu: Terminal DP World, Anvers, Belgique
• Maître d’ouvrage: SIEBENS SPOORBOUW BV, Hemiksem
• Produits: Eléments de remplissage pour les cavités autour du rail
• Longueur/quantité: 3200 m / 3600 pièces STRAIL_F 900 x 149 x 187 mm
• Conditions: Rail de grue type MRS 125, « Gantrex »
• Date: Octobre 2021

 

AVANTAGES

• Largeur des profilés de remplissage variables > adaptable à plusieurs cavités.
• Profilés disponibles pour tous les rails de grue courants.
• Pose/dépose > rapide et simple.
• Maintenance > accès aux rails à tout moment.
• Très bonne résistante à l’UV et ozone > couverture en caoutchouc noble

 

PROJET

De nombreux conteneurs sont chargés ou déchargés chaque jour par les immenses grues portuaires mobiles au port d’Anvers. Ces grues se déplacent sur des rails noyés dans le quai.

Le champignon du rail se situe sur le même plan de roulement que le quai. Le rail est fixé par un système d’attache dans une large cavité, jusqu’à 55 cm de large, de part et d’autre du rail.

Une ornière de rail est nécessaire pour le guidage de la grue portuaire mais pas une lacune aussi importante. Au contraire, cette importante cavité est une contrainte pour les véhicules, les deux-roues et les piétons.

Grâce au profilé de remplissage STRAIL, la lacune est remplie de part et d’autre du rail tout en préservant l’ornière de rail pour le guidage de la grue. Plus d’espace important contraignant le passage des véhicules, des deux-roues et les piétons.

STRAIL profilé de remplissage.

Lacune en béton sans profilés de remplissage.

STRAIL profilé de remplissage.

Installation de support ADV STRAILway à Toulouse

FAIT

• Client: TISSEO Métro Toulouse / EGIS RAIL / Vossloh Cogifer
• Localisation: Entrée atelier Borderouge au Métro de Toulouse
• Ligne: Métro de Toulouse
• Produits: 32 ML de STRAILway 300 x 150mm – Longueur 0,5 à 5,35m, 125 ML de STRAILway 260 x 160mm – Longueur 5,35m
• Particularités: Sablage – Entaillage spéciale – Pose sur voie béton
• Charge à l’essieu: max 16 Tonnes
• Date: Juillet/ Août 2022

 

ADVANTAGES

• Durée de vie > 50 ans
• Entaillage spéciale
• Usinabilité sans contrainte et non nocif
• Perçage sur site
• Calage des supports avec résine
• Excellent rapport qualité/prix
• Homologuer en voie béton par la RATP

 

EN UN CLIN D’OEIL

En 2021, TISSEO Voyageurs a confié à l’ingénierie EGIS RAIL le projet de renouvellement de la communication croisée CR1/CR2 sur la ligne B du métro pneu de Toulouse à l’entrée des ateliers Borderouge.

Cette intervention était nécessaire car les traverses bois, installées il y a 20 ans, n’assuraient plus le maintien de l’appareil de voie de type Vossloh Cogifer.

L’ingénierie était à la recherche de traverses avec une durée de vie très longue, résistantes aux variations de température, résistantes à la moisissure et pouvant admettre un grand nombre de façonnage, perçages et entaillages. La traverse STRAILway a répondu à ces exigences.

Nous avons donc livré dans les ateliers de Vossloh Cogifer plus de 150 mètres linéaires de traverse, dont 25 de longueur 5,35m avec une planéité irréprochable. Des entaillages surmesure ont été réalisés par rapport au modèle de la communication croisée, parfois plus de 30mm en profondeur était nécessaire. Les STRAILway ont ensuite été envoyés sur le site du métro àToulouse.

Là, EGENIE entreprise de travaux ferroviaire en charge du renouvellement, filiale du groupe NGE, est intervenue pendant une coupure ferroviaire de 3 semaines. Un prémontage a été réalisé entre les STRAILway et la partie fer, plus de 400 trous ont été réalisés pour fixer les rails de guidage, de pistes et les autres éléments permettant les manoeuvres.

Ensuite l’appareil a été séparé en 3 parties (10 à 15 tonnes par partie) et à l’aide d’une grue elles ont été déposées dans la voie béton. Une fois la géométrie de l’appareil réglée, une résine a été coulée dans les réservations. L’opération s’est déroulée sans obstacle.

Figure 1: Perçage des STRAILway.

Figure 2: Réglage de l’appareil.

Figure 3: Grutage des STRAILway.

Système innovant à Bruxelles

FAITS

• Lieu: Vorst, Bruxelles – Belgique
• Maitre d‘ouvrage: Infrabel
• Produits: veloSTRAIL & innoSTRAIL
• Longueur/quantité: 4 aiguillages – 103,1 m de passages à niveau
• Conditions: Rail: T50 – Traverse: bois
• Date: Juin 2017

 

AVANTAGES

• L’ornière est éliminée.
• Seul système pour une vitesse de train maxi de 110 km/h.
• Pièces d’usure peuvent être changées très simplement sans déposer la dalle intérieure.
• Pas nécessaire de libérer l’ornière de la saleté, neige ou glace.

 

SOMMAIRE

Dans l’usine AUDI à Bruxelles, les jalons sont posés sur les voitures électriques et l‘assemblage de batteries chez AUDI. STRAIL est désormais également représenté dans cet ouvrage clé pour l’électromobilité.

STRAIL a installé son système de passage à niveau le plus innovant dans les locaux de l’usine – le véloSTRAIL. Le système des dalles intérieures élimine l’ornière et donc également une source de danger.

Ceci est particulièrement important pour le trafic dans l’usine, où de nombreuses personnes se déplacent avec le vélo. Grâce aux pièces d’usure en caoutchouc neuf, qui ferment les ornières pour le trafic individuel, sans toucher le trafic du train.
véloSTRAIL – tout simplement sûr!

PN véloSTRAIL fini.

Dalles pour la zone intervia sont traitées dans notre production individuelle.

Montage du passage à niveau.

Installation traverses composites STRAILway et passage à niveau pédiSTRAIL

FAIT

• Maître d‘ouvrage: SBB CFF FFS
• Lieu: Lengwil, PN Sägenöschstrasse, Suisse
• Produits: Traverses composites STRAILway, Passage à niveau pédiSTRAIL
• Pose: Octobre 2022

 

ADVANTAGES

• Durée de vie > 50 ans
• Particulièrement résistant à toutes les influences environnementales
• Très facile à travailler avec des outils usuels pour le bois
• Protection de l‘environnement et de la nature
• Bon bilan CO2 grâce à l‘utilisation de matières premières secondaires

 

SOMMAIRE

Dans le cadre de la rénovation du passage à niveau de la Sägenöschstrasse, les CFF recherchaient une solution de remplacement des rails, des traverses, du ballast et du platelage de passage à niveau. Dans ce contexte, la durabilité ainsi que les aspects écologiques, sociaux et économiques ont joué un rôle décisif pour les CFF.

Après une étude approfondie des traverses composites STRAILway ainsi que du platelage pédiSTRAIL, le choix s‘est porté sur les produits de l‘entreprise de Haute-Bavière, car ils répondaient entièrement à toutes les exigences.

De plus, la traverse composite STRAILway a été façonné de manière à recevoir une système de fixation de type W. Cela signifie qu’aucune selle nervurée a été utilisée. Le nombre de système de fixation est également considérablement réduit et l’installation de la traverse est plus simple et plus efficace. Cela se traduit également par une économie de coûts.

Les travaux de construction lors de la rénovation se sont déroulés sans problème. Les traverses composite STRAILway se distinguent des traverses en bois par leur hauteur et leur poids, le panneau a donc être pu prémonter en amont.
Hauteur et poids traverse en bois: 15 cm, 86 – 96 kg
Hauteur et poids traverse composite STRAILway: 16 cm, 129 kg

La voie a ensuite été régénérée avec une méthode de travail conventionnelle. Une excavatrice bidirectionnelle et un train-travaux TM 234-4 ont été utilisées à cet effet.

Image 1: Montage voie. Photo: Dominik Herrsche

Image 2: Montage de la voie. Photo: Dominik Herrsche

Image 3: Pour une pose plus simple et  plus rapide, la traverse STRAILway, a été façonnée pour recevoir la fixation type W. Photo: STRAIL