Bahntechnologie zum Anfassen

Am 14. September wurde in Mühldorf am Inn der deutschlandweit erste Technologiepark für Bahntechnologie eröffnet. Der Park ist ein Gemeinschaftsprojekt der Deutschen Bahn, regionaler Herstellerfirmen für Bahntechnik sowie der Stadt Mühldorf. KRAIBURG STRAIL zeigt dort unterschiedliche Bahnübergangssysteme sowie STRAILastic Lärmschutzlösungen und die STRAILway Kunststoffschwelle.

Eröffnet wurde der Park unter anderem von Klaus-Dieter Josel, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern. Der Technologiepark ist sowohl für Fachpublikum als auch allgemein Interessierte jederzeit am Bahnhofsgelände in Mühldorf zugänglich. Die ausgestellten Systeme kommen unter anderem bei Infrastrukturprojekten der DB, wie der Ausbaustrecke 38 München-Mühldorf-Freilassing, zum Einsatz.

Alexander Pawlik, Gesamtprojektleiter der ABS 38/DTK, und Tristan Mölter, Teamleiter für Brückenbau-/Schallschutztechnik der DB Netz, sind die Hauptinitiatoren des Projekts und wollen mit dem Ausstellungspark einen Einblick in die Technologie für den Zugverkehr der Zukunft geben sowie Anwohnenden von Bahnstrecken zeigen, wie wirkungsvoller Schutz vor Schall, der sich in das Orts- oder Landschaftsbild einfügt, funktioniert.

Der Technologiepark wurde am 14. September unter anderem von Klaus-Dieter Josel,
DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern, Alexander Pawlik, Gesamtprojektleiter der ABS 38/DTK, und Tristan Mölter, Teamleiter für Brückenbau- / Schallschutztechnik der DB Netz, eröffnet.

Die STRAILastic Lärmschutzlösungen zeigen im Technologiepark, wie effizienter Lärmschutz aussehen kann, der sich optimal ins Landschaftsbild einfügt.

Ein Highlight im Park ist das STRAIL Bahnübergang, der unterschiedliche Möglichkeiten für Übergangssysteme zeigt.

Aufgleisplattform für Hochgeschwindigkeitsstrecke

FAKTEN

• Ort: Marseille (FR)
• Strecke: LGV (Ligne à Grande Vitesse) Sud-Est, Tunneleingang Nord
• Bauherr: SNCF RESEAU
• Produkte: innoSTRAIL, Unterlegplatten, Spezialbordsteine, Ausbauplatten
• Länge: Aufgleisungsplattform 2 x 19,80 ML – ca. 140 m²
• Achslast: 17 t
• Geschwindigkeit: max. 270 km/h
• Gegebenheiten: Schiene 60E1, Schwelle SATEBA/SNCF VSBGV, Befestigung NABLA/STEDEF und NABLA/FBM99
• Einbau: Dezember 2022 und März 2023

 

VORTEILE 

• Patentierte High-Tech-Gummioberfläche mit einvulkanisiertem Korund sorgt für hervorragende Rutschfestigkeit
• Optimales System für Aufgleispunkte für Instandhaltungs- und Rettungsfahrzeuge sowie für Bahnübergänge mit mittlerer bis erhöhter Belastung
• Angepasstes Design für die LGVHochgeschwindigkeitsstrecke (270 km/h)
• Einfacher Ausbau und einfache Wartung durch Ausbauplatten
• Lange Lebensdauer

AUF EINEN BLICK

Vor 23 Jahren wurde die Aufgleisplattform am Nordeingang des LGV Sud-Est Tunnels in Marseille mit ecoSTRAIL eingedeckt.
Nun sollte dieses alte STRAIL System durch neue innoSTRAIL Platten ersetzt werden. Die neue Plattform soll homogen und flach sein, die Bahnsteige optimal in den Bahnübergang integrieren und einen einfachen Ein- und Ausbau für Wartungszwecke gewährleisten.

Neben diesen Eigenschaften bestand die Herausforderung darin, den gesamten Einbau während der Nacht durchzuführen. Dabei stand pro Nacht nur ein Zeitfenster von zwei Stunden zur Verfügung. Jeden Morgen musste der Bereich wieder für mögliche Feuerwehreinsätze zugänglich sein.
Die neue Plattform, die sich über zwei Gleise mit einer Länge von 19,80 m erstreckt und eine Fläche von rund 140 m² umfasst, wurde mit dem schwellenteilungsunabhängigen System innoSTRAIL eingedeckt.

Modifizierte Gummiplatten wurden zwischen den Streben und Klötzen der BI-Block Schwellen platziert, um Höhendifferenzen auszugleichen.
Maßgefertigte Außenplatten mit Überhöhung ermöglichen den Zugang von Fahrzeugen auf die Plattform. Die Eindeckung wurde in drei „Zonen“ aufgeteilt, um den schnellen Austausch der Platten zu ermöglichen.

Das STRAIL Team entwickelte Revisionsklappen zusätzlich zu den Ausbauplatten, um den Zugang zu den elektrischen Kästen auf der festen Fahrbahn zu erleichtern.
Zusätzlich wurden individuelle Bordsteine mit integrierter Druckwasserleitung verlegt, um eine Wasserversorgung des Tunnels bei Feuerwehreinsätzen sicherzustellen.
Die Montage dauerte insgesamt 16 Nächte mit Streckensperrungen von zwei bis dreieinhalb Stunden pro Nacht. Das Projekt wurde erfolgreich umgesetzt und erfüllte alle Anforderungen der SNCF RESEAU.

Bild 1: Montage einer Ausbauplatte.

Bild 2: Einbau einer Intervia-Platte.

Bild 3: Verlegung der Spezialbordsteine.

STRAILway Weichenschwellen Stahlwerk Salzgitter

FAKTEN

• Ort: Stahlwerk Salzgitter, Deutschland
• Bauherr: Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
• Produkte: STRAILway Weichenschwellen
• Länge/Menge: 89,3 lfm/20 Stück
• max. Achslasten: 37,5 t
• max. Geschwindigkeit: 25 km/h
• Gegebenheiten: Schienen 54E4
• Einbau: Mai 2018

 

VORTEILE 

• Lebensdauer > 50 Jahre
• Besonders resistent gegen sämtliche Umwelteinflüsse
• Schwerlasttauglich
• Kein Einarbeiten der Rippenplatte
• Kein Abreißen von Schraubenköpfen
• Hervorragende Schraubenauszugskraft

AUF EINEN BLICK

Die Salzgitter Flachstahl GmbH, ein Tochterunternehmen der Salzgitter Gruppe, war auf der Suche nach neuen Schwellen für die Werksbahn zwischen dem Hochofen und dem Walzwerk. Über diese Strecke inklusive Weiche rollen pro Jahr rund 15 Mio. Bruttotonnen an Last.

Bisher kamen Holzschwellen zum Einsatz, die jedoch alle fünf bis sieben Jahre getauscht werden mussten. Die Anforderungen an die neuen Schwellen waren daher in erster Linie: einfache Wartung, langlebig, schwerlasttauglich.

Die Entscheidung fiel auf die STRAILway Kunststoffschwelle, da diese alle Anforderungen erfüllt und darüber hinaus sozusagen ein rundum Sorglospaket liefert. Es ist kein Einarbeiten von Schotter und der Rippenplatte in die STRAILway Kunststoffschwelle notwendig, Schrauben müssen nicht nachgezogen werden und sollte in Ausnahmefällen eine Schraube abreißen, lässt sich die Schwelle reparieren und muss nicht ausgetauscht werden.

Die STRAILway Kunststoffschwellen im Stahlwerk Salzgitter sind seit 2018 im Einsatz und sind nach wie vor neuwertig.

Bild 1: Seit 2018 sind die STRAILway Kunststoffschwellen im Stahlwerk in Salzgitter im Einsatz.

Bild 2: Die langlebigen STRAILway Kunststoffschwellen eignen sich optimal für Schwerlastweichen und sind wartungsfrei.

Bild 3: Fertige Schwerlastweiche mit STRAILway Kunststoffschwellen.

STRAILgrid in der Lokstation Göteborg-Sävenäs

FAKTEN

• Ort: Lokstation Göteborg-Sävenäs, Schweden
• Bauherr: Trafikverket
• Produkte: STRAILgrid
• Fläche: 5,4 m x 9 m
• Gegebenheiten: Weiche
• Einbau: März 2017

 

VORTEILE 

• Schützt vor unbefugtem Betreten des Gleisbetts
• Angepasst an die technischen Gegebenheiten vor Ort
• Unregelmäßige Pyramiden-Oberfläche > reihenweise versetzte Spitzen
• Einfacher und schneller Ein- und Ausbau
• Kein Maschineneinsatz notwendig

AUF EINEN BLICK

In der Lokstation Göteborg-Sävenäs betraten häufig Personen die Gleise und es entstanden dadurch äußerst gefährliche Situationen. Daher entschloss sich der Betreiber Zäune entlang der Gleise zu errichten und zudem STRAILgrid einzubauen. STRAILgrid ist eine Universalplatte, die durch eine unregelmäßige Pyramiden-Oberfläche mit reihenweise versetzten Spitzen aus Gummi Passanten und Tiere am Betreten des Gleisbereichs hindert.

Bei der Installation entfernten die Bauarbeiter zuerst geringfügig den Schotter und schoben anschließend die vormontierten Zwischenelemente von beiden Seiten gegenläufig in die Schwellenfächer unter den Schienen. Mit mitgelieferten Befestigungsschrauben fixierten sie die Zwischenelemente. Danach wurden die STRAILgrid Platten eingesetzt, niedergeschraubt und mit abgewinkelten Plattenverbinder verbunden.

Der Einbau ging zügig und problemlos voran. Im Falle einer Gleisdurcharbeitung müssen nur wenige Schrauben gelöst werden, um die Universalplatten und Zwischenelemente zu entfernen.

Bild 1: STRAILgrid ist eine Universalplatte, mit einer unregelmäßigen Pyramiden-Oberfläche mit reihenweise versetzten Spitzen aus Gummi.

Bild 2: Bei der Installation wurden zuerst die Zwischenelemente eingeschoben und verschraubt.

Bild 3: Die STRAILgrid Universalplatten wurden speziell zugeschnitten und können für die Gleisdurcharbeitung einfach entfernt werden

innoSTRAIL mit Anschlussblech

FAKTEN

• Ort: Nieuwegein, Niederlande
• Bauherr: Bestuurs Regio Utrecht (BRU)
• Produkte: innoSTRAIL, Anschlussbleche
• Länge: 10 x innoSTRAIL insgesamt 115,2 m
• Gegebenheiten: Schiene: 49E1, Schwellen: B70 und Beton eben, Radius 40 m
• Einbau: in Phasen von 2017 bis 2019

 

VORTEILE innoSTRAIL

• Für Übergänge mit mittlerer bis erhöhter Belastung geeignet
• Schwellenteilungsunabhängig
• Individuell anpassbar an nahezu alle Anforderungen und an jedes Klima
• Schneller, einfacher Ein- und Ausbau
• Lange Lebensdauer

VORTEILE Anschlussblech

• Nahtloser Anschluss an Betonflächen

AUF EINEN BLICK

Der Betreiber der Sneltram (Stadtbahn) rund um Utrecht, Bestuurs Regio Utrecht (BRU), benötigte für neue Fahrzeuge eine neue Werkstatt samt Aufgleisgelände.

Aufgrund der langjährigen und guten Zusammenarbeit mit KRAIBURG STRAIL und der Nedstrail sowie den hochwertigen Produkten von STRAIL, entschied sich BRU für eine erneute Zusammenarbeit. Zum Einsatz kamen das Bahnübergangssystem innoSTRAIL und speziell konstruierte Anschlussbleche von STRAIL.

Die Bahnübergangsplatten wurden direkt mit der Halle verbunden und verlaufen in einem engen Radius. Die Anschlussbleche sorgen für einen nahtlosen Übergang zwischen Bahnübergang und Halle. Die Bleche wurden mit Schwerlastdübeln direkt im Betonhallenboden befestigt. Dadurch konnten die Innen- und Außenplatten mit dem Hallenboden verschraubt werden.

Der Einbau der Bahnübergangsplatten begann am Anschlussblech und nicht wie üblich in der Mitte des Bahnübergangs.

Bild 1: BRU setzte beim Bau einer neuen Werkstatt samt Aufgleisgelände auf die Produkte von STRAIL.

Bild 2: Mittels eigens konstruierter Anschlussbleche von STRAIL wurden die Innen- und Außenplatten nahtlos mit dem Hallenboden verschraubt.

Bild 3: Der Einbau der Bahnübergangsplatten begann am Anschlussblech und nicht wie üblich in der Mitte des Bahnübergangs.

pedeSTRAIL mit Drainage-Bordstein

FAKTEN

• Ort: Bahnhof Nuth, Niederlande
• Strecke: Schinnen – Heerlen, Station Nuth
• Bauherr: Bouwplaats de Wilde Spoorbouw
• Produkte: pedeSTRAIL mit Drainage-Bordstein
• Länge: 4,5 m
• Gegebenheiten: UIC54 / NS90
• Einbau: August 2021

 

VORTEILE D-Bordstein

• Baugleich mit T-Bordstein und verfügt zusätzlich über ein integriertes Entwässerungssystem.
• Das Oberflächenwasser der Straße wird vom Bahnübergang ferngehalten und kann im Erdreich versickern.
• Schneller Einbau in Kombination mit Standard-Legefundamenten von STRAIL.

AUF EINEN BLICK

Bei der Bahnhofsstation in Nuth, in der hügeligen und niederschlagsreichen Provinz Limburg gelegen, war eine gut funktionierende Entwässerung immer schon ein wichtiges Thema. Darum wurde das, in den Niederlanden sehr häufig eingesetzte System pedeSTRAIL, um den STRAIL Drainage-Bordstein ergänzt. Der D-Bordstein ließ sich problemlos an das bestehende Entwässerungssystem anschließen.

Mit dem Bahnübergangssystem pedeSTRAIL und dem STRAIL Drainage-Bordstein ist nun ein sicheres, barrierefreies und trockenes Überqueren der Gleise in Nuth möglich.

Bild 1: Der Drainage-Bordstein lässt sich einfach mit dem bestehenden Entwässerungssystem verbinden.

Bild 2: Der Drainage-Bordstein lässt sich mit sämtlichen STRAIL Bahnübergängen kombinieren.

Bild 3: Durch den Drainage-Bordstein wird das Oberflächenwasser der Straße vom Bahnübergang ferngehalten und kann im Erdreich versickern.

veloSTRAIL in Bergen (DE)

FAKTEN

• Ort: Bergen, Deutschland
• Strecke: Celle – Beckedorf, Bahnübergang Huxahl
• Bauherr: Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH
• Produkte: veloSTRAIL
• Länge/Menge: 56,4 Meter
• Gegebenheiten: Schiene S49, Schwelle B70w, Radius 300 m
• Einbau: April 2020

 

VORTEILE

• Eliminiert die Spurrille dauerhaft.
• Einziges System für Zuggeschwindigkeiten bis max. 120 km/h (abhängig vom Einbauland).
• Wechselteile können ohne Ausbau der Innenplatte einfach getauscht werden.
• Kein Freihalten der Spurrille von Schmutz, Schnee und Eis notwendig.

AUF EINEN BLICK

Bahnübergänge mit spitzen Kreuzungswinkeln stellen immer eine Gefahr besonders für Fahrzeuge mit schmalen Rädern wie Fahr- oder Motorräder dar. Beim Überqueren des Bahnübergangs können sich die schmalen Reifen in der Spurrille verfangen. Ein schwerer Sturz kann die Folge sein.

In Bergen, im Gebiet Huxahl, befindet sich ein Bahnübergang mit einem besonders spitzen Kreuzungswinkel. Um hier Unfälle mit Zweiradfahrern zu vermeiden, entschied sich der Bahnbetreiber bei der Erneuerung des Bahnübergangs für das barrierefreie System veloSTRAIL.

veloSTRAIL schließt die Spurrille und eliminiert so das Unfallrisiko. Der Bahnverkehr wird dadurch nicht beeinflusst.
Die Erneuerung des Bahnübergangs in Huxahl ging zügig von statten und verlief reibungslos.

Bild 1: Der alte Bahnübergang Huxahl hatte eine große Spurrille und kreuzte die Straße in einem sehr spitzen Winkel. Das machte ihn für Zweiräder äußerst gefährlich.

Bild 2: Fertiger Bahnübergang mit geschlossener Spurrille.

STRAILastic_IP in Bonassola (IT)

FAKTEN

• Ort: Cinque Terre, Bonassola
• Strecke: Küstengebirgsstrecke Cinque Terre
• Bauherr: FS – Ferrovie dello Stato Italiane
• Produkte: STRAILastic_IP, Dekor-Paneele straßenseitig
• Länge: ca. 36 Meter
• Gegebenheiten: R-500, Individualgeländer
• Einbau: März 2022

 

VORTEILE

• Nur ca. 1.300 mm über Schienenoberkante
• Keine Sichtbeeinträchtigung für Anwohner und Passagiere
• Schnelle Baugenehmigung: Einbau ohne Fundament
• Kurze Sperrzeiten: Einfache und schnelle Montage
• Keine Materialermüdung durch Vibrationen

 

AUF EINEN BLICK

Die zweigleisige Küstengebirgsstrecke in Cinque Terre in Bonassola führt hauptsächlich auf Brücken durch tieferliegende Küstenorte. Da es keine räumliche Abtrennung zwischen den Gleisen und den Künstenabschnitten gibt, breitet sich der Bahnlärm besonders stark in jene Abschnitte der Küste aus, die trichterförmig sind.

Der Bahnbetreiber war daher auf der Suche nach einem Lärmschutz, der kompakt ist, sich schnell und einfach montieren lässt und sich optisch in die Brückenkonstruktion der Strecke einfügt.

Die Entscheidung fiel auf die Infill panel von STRAILastic. Die Geländerausfachungen verfügen über einvulkanisierte Befestigungsschienen zur Montage. Dadurch können die STRAILastic_IP einfach und zügig auf dafür vorgesehenen Geländer montiert werden. Beim Bauvorhaben in Cinque Terre wurden die Infill panel außen am Geländer angebracht und die Außenseite der Geländeausfachungen mit bedruckten Paneelen in Betonoptik passend zu den Brücken ausgestattet.

Somit fügen sich die Geländerausfachungen optimal ins Landschaftsbild ein und sorgen zugleich für die nötige Ruhe in den Künstenabschnitten.

Bild 1: Die Infill panel von STRAILastic dämmen den Bahnlärm entlang der zweigleisigen Küstengebirgsstrecke in Cinque Terre in Bonassola ein.

Bild 2: Die Geländerausfachungen verfügen über einvulkanisierte Befestigungsschienen zur Montage an bestehenden Geländern.

Bild 3: Mittels bedruckbarer Paneele lassen sich die Geländerausfachungen optisch an die Umgebung anpassen.

veloSTRAIL in Paderborn (DE)

FAKTEN

• Ort: Paderborn, Deutschland
• Strecke: Salierstraße
• Bauherr: Stadt Paderborn Straßen- und Brückenamt
• Produkte: veloSTRAIL
• Länge/Menge: 34,8 Meter
• Gegebenheiten: Schiene S54, Schwelle B90w, Radius 390 m
• Einbau: Juni 2022

 

VORTEILE

• Eliminiert die Spurrille dauerhaft.
• Einziges System für Zuggeschwindigkeiten bis max. 120 km/h (abhängig vom Einbauland).
• Wechselteile können ohne Ausbau der Innenplatte einfach getauscht werden.
• Kein Freihalten der Spurrille von Schmutz, Schnee und Eis notwendig.

AUF EINEN BLICK

Der Bahnübergang in Paderborn in der Salierstraße musste erneuert werden, um die Gefahr für Unfälle mit Zweirädern einzudämmen. Daher war die Stadt Paderborn auf der Suche nach einem System, welches ein sturzfreies Überqueren ermöglicht.

Schmale Räder, zum Beispiel von Fahrrädern, können sich in der Spurrille verfangen. Dies kann zu Unfällen führen. veloSTRAIL schließt die Spurrille und eliminiert so dieses Risiko. Der Bahnverkehr wird dadurch nicht beeinflusst. Darum entschied sich das Straßen- und Brückenamt der Stadt Paderborn für veloSTRAIL.
Der Einbau ging zügig von statten und verlief reibungslos.

Bild 1: veloSTRAIL schließt die Spurrille und sorgt so für ein sicheres Überqueren des Bahnübergangs, zum Beispiel für Radfahrer.

Bild 2: Fertiger Bahnübergang mit geschlossener Spurrille.