Mini-parete antirumore nella valle dell‘ Ammertal

I FATTI

Luogo: Gültstein e Unterjesingen presso Tübingen-Herrenberg, Germania
Linea: Gültstein Km 17.900 – 18.000, Unterjesingen Km 5.000 – 6.005
Titolare: Ente di trasporto pubblico locale ÖPNV dell‘Ammertal
Prodotti: STRAILastic_mSW 360
Lunghezza: Gültstein 100 m, Unterjesingen 505 m
Condizioni: S54, traverse in legno, traverse in cemento 240 cm, diversi raggi di binario
Montaggio:Da ottobre a novembre 2022

VANTAGGI

A soli 380 mm sopra il piano del ferro
Non intralcia la vista di passeggeri e residenti
Superficie acustica fonoassorbente 2.0
Non necessita di procedura di approvazione della pianificazione
Lavorazione sistematica senza necessità di smantellare la sottostruttura metallica
Il materiale non è soggetto ad affaticamento da vibrazioni

PANORAMICA

Nella valle dell‘Ammertal, già nel 1999, è stata riattivata la linea ferroviaria Tübingen-Herrenberg. Dato che questa linea attraversa anche centri abitati, il gestore ferroviario era alla ricerca di una soluzione, la più effettiva possibile per contrastare il rumore di esercizio ma anche la meno appariscente possibile.

Grazie alla sua ridotta altezza, la parete mSW 360 di STRAILastic è risultata essere qui la soluzione ottimale. La mini-parete antirumore viene montata solo poco al di fuori della sagoma ovvero spazio libero standard.

Sulla linea ferroviaria dell‘ Ammertal si era in presenza di traverse di vario tipo, quali traverse in legno e/o traverse corte in cemento, nonché notevoli scostamenti delle tolleranze dello spartito. Tutte queste particolarità non hanno però rappresentato un impedimento per l‘installazione delle pareti mSW 360. Infatti, la mini-parete antirumore viene fissata con sole poche viti alla sottostruttura metallica, la quale, a sua volta, viene fissata direttamente alla rotaia.

Per compensare i notevoli scostamenti di tolleranza dello spartito, la STRAIL ha sviluppato speciali nastri in gomma che sono stati messi in opera con successo dagli operatori addetti ai lavori. Si ha inoltre la possibilità, sia direttamente in fase di messa in opera delle mini-pareti antirumore, ma anche in seguito, di integrare passaggi per animali di piccola taglia.

Il montaggio della mini-parete antirumore è stato realizzato in tempi molto brevi. Sia il gestore ferroviario, che i residenti, si sono mostrati oltremodo soddisfatti della soluzione della STRAILastic, in quanto è tornato il silenzio nel centro abitato ma senza che sia stato intaccato ovvero compromesso il paesaggio.

Foto 1: Grazie all‘altezza minima della parete mSW 360, non viene compromessa la visuale dei residenti.

Foto 2: Inizio della messa in opera delle pareti mSW 360.

Foto 3: La sottostruttura metallica viene fissata direttamente alla rotaia.

Presentazione di STRAILastic Australia ad AusRAIL PLUS

Nuova filiale STRAILastic in Australia

Ad inizio dicembre 2019 abbiamo partecipato, per la prima volta, con il nome della nostra azienda di recente creazione “STRAILastic Australia Pty Ltd.” alla fiera AusRAIL plus. Un’ottima occasione per presentare l’azienda di fronte ad un vasto pubblico specializzato. In totale ben 383 espositori appartenenti al settore dell’industria ferroviaria hanno partecipato alla fiera, tenutasi a Sydney dal 03 al 05 dicembre.

Diversamente dalle fiere riguardanti l’ambito ferroviario che si svolgono in Europa, i 4.481 visitatori che hanno presenziato all’evento erano composti esclusivamente da specialisti e persone aventi potere decisionale, i cosiddetti “decision maker”. In Australia, la tematica della protezione dal rumore riveste una grande importanza, il che è stato confermato dall’ottima accoglienza riservata ai nostri prodotti.

Perché aprire una propria filiale in Australia? C’è più di una ragione in proposito.

Entro il 2030 verrà realizzato in Australia il più grande investimento pianificato di sempre in materia di trasporto ferroviario. Deve essere rinnovata l’intera infrastruttura delle ferrovie, compresa la protezione contro il rumore. Sia il nostro mini-pannello isolante STRAILastic cui è stato conferito il premio Innovazione, nella categoria “Binari e infrastruttura” , che il nostri pannello isolante per ringhiere STRAILastic posseggono attualmente caratteristiche distintive che li rendono prodotti assolutamente esclusivi.

Inoltre si presuppone che nel mercato ferroviario australiano esista un contatto diretto tra produttore e cliente finale, che, a causa della differenza di fuso orario della Germania, risulterebbe praticamente impossibile. I clienti desiderano acquistare la merce anche direttamente presso il produttore e attribuiscono grande importanza ad un partner di riferimento in loco.

La nostra prima presenza fieristica ci ha lasciati completamente soddisfatti e in questo anno saremo nuovamente presenti ad AusRAIL, che si terrà ad Adelaide, con un nostro stand.

A COLPO D’OCCHIO

Dopo 45 anni è stata rimessa in funzione la tratta compresa fra Bad Bentheim, Nordhorn e Neuenhaus. Un progetto senz’altro impegnativo, non solo per gli interventi di riparazione, ma anche per quelli di isolamento acustico.

A Nordhorn abbiamo impiegato tutti i prodotti di isolamento acustico della gamma STRAILastic come richiesto dalla perizia fonometrica. L’elemento decisivo che ha fatto preferire i nostri prodotti è stata la possibilità di evitare la procedura di approvazione del progetto.

STRAILastic_A, STRAILastic_IP e STRAILastic_mSW ci hanno permesso di conseguire risultati eccellenti!

RESOCONTO SINTETICO

Luogo: Nordhorn
Committente: Bentheimer Eisenbahn AG, Otto-Hahn-Straße 1, 48529 Nordhorn
Prodotti: STRAILastic_A inox 2.0 (sistema insonorizzante per il gambo della rotaia)
STRAILastic_IP (ringhiera),
STRAILastic_mSW (mini-pannelli di protezione acustica)
Lunghezza: ca. 240 m
Periodo: 05/19 – 07/19

1 // GENERALITÀ

L’Ente ferroviario Bentheimer Eisenbahn AG ha potuto riattivare la circolazione sulla tratta compresa fra Bad Bentheim, Nordhorn e Neuenhaus per il trasporto passeggeri. In tal modo Nordhorn, ultima città tedesca con statuto di distretto, ha potuto essere reinserita nel traffico ferroviario ben 45 anni dopo la dismissione della tratta di competenza. I quattro anni previsti per la progettazione e i lavori preparatori hanno richiesto un notevole sforzo, non solo in termini di riparazione e riattivazione dei binari, ma anche di protezione dalle emissioni acustiche per gli abitanti della zona e le aree ricreative.

Per questa ragione a Nordhorn sono stati impiegati prodotti di isolamento acustico STRAILastic per la protezione di una nuova area residenziale.

Poiché la tratta di linea interessata passava per un ponte su un canale, era possibile utilizzare in combinazione tutte e tre i prodotti STRAILastic (sistemi insonorizzanti per il gambo della rotaia STRAILastic_A inox 2.0, ringhiere STRAILastic_IP e mini-pannelli di protezione acustica STRAILastic_mSW).

Bentheimer Eisenbahn AG si è anche fatta completamente carico della progettazione, dell’organizzazione e del montaggio. Il progetto è stato realizzato assai rapidamente e ha potuto essere portato a termine in poche settimane.

2 // MONTAGGIO

In seguito ai riscontri dei primi prodotti realizzati sono state apportate agli stessi alcune lievi modifiche. È stato adattato il fissaggio della ringhiera STRAILastic_IP in modo da poterlo montare sulla ringhiera già esistente mediante stecche orizzontali. I mini-pannelli isolanti sono stati montati su un armamento con traverse a Y in acciaio.

Il montaggio dei prodotti STRAILastic ha avuto luogo essenzialmente in 3 fasi:

Nella prima fase i sistemi insonorizzanti per il gambo della rotaia STRAILastic_A inox 2.0 sono stati distribuiti e quindi montati nelle cassette delle traverse. Data l’efficacia dei lavori preparatori il montaggio su 240 metri è stato eseguito da quattro montatori in un unico turno.

A seguire sono stati effettuati gli interventi di rincalzatura e il montaggio della struttura di fissaggio del mini-pannello acustico STRAILastic_mSW. Contemporaneamente è stato possibile avviare l’installazione della ringhiera STRAILastic_IP.

Quindi sono stati montati gli elementi elastomerici dei mini-pannelli acustici.

Per semplificare le operazioni di montaggio ci si è avvalsi di un escavatore a due vie per binari ferroviari. Con l’aiuto dell’escavatore e l’impiego di tre montatori è stato possibile installare quattro elementi l’ora, sia di STRAILastic_IP, sia di STRAILastic_mSW.

Il montaggio di tutti i prodotti è avvenuto senza inconvenienti e la tratta ha potuto essere riaperta puntualmente alla circolazione ferroviaria il 7 luglio 2019.

3 // CONCLUSIONI

Grazie al rapido svolgimento del progetto, al montaggio senza problemi e al pregiudizio realmente minimo al paesaggio tutti i partecipanti, ma in particolare Bentheimer Eisenbahn AG in quanto committente, sono assai soddisfatti dei risultati.