Montaggio di STRAILway e pedeSTRAIL

I FATTI

• Titolare: SBB CFF FFS
• Luogo: Lengwil, attraversamento Sägenöschstraße, Svizzera
• Prodotti: STRAILway, Traverse in materiale plastico con fissaggio a W integ rato, piastre interne, pedeSTRAIL da 900 mm
• Montaggio: Ottobre 2022

VANTAGGI

• Durata di vita utile > 50 anni
• Particolarmente resistente contro tutti gli agenti atmosferici
• Estremamente facile da lavorare con comuni attrezzi da lavoro per il legno
• Protezione ambientale e della natura
• Buon bilancio CO2, grazie all‘uso di materie prime secondarie

 

PANORAMICA

Per il rinnovamento del passaggio a livello nella Sägenöschstraße, la società ferroviaria svizzera SBB era alla ricerca di possibilità di sostituzione delle traverse, del pietrisco e delle piastre dell‘attraversamento. Un ruolo decisivo per le SBB, è stato svolto dagli aspetti della sostenibilità, nonché da aspetti ecologici, sociali ed economici.

Dopo un attento esame delle traverse in materiale plastico STRAILway e del sistema di passaggio a livello pedeSTRAIL, si è deciso a favore dei prodotti dell‘impresa bavarese, in quanto questi sono stati in grado di soddisfare tutte le esigenze e tutti i requisiti necessari.

Inoltre, le traverse in plastica STRAILway hanno un fissaggio a W incorporato che rende quindi superfluo l‘uso delle piastre a spalletta, riducendo inoltre, nettamente, anche il numero dei componenti di fissaggio e facendo quindi realizzare più semplicemente l‘installazione delle traverse, con conseguente minor dispendio di tempo, il che comporta a suo volta, anche un risparmio in termine di costi.

I lavori ferroviari di rinnovamento sono stati effettuati senza problemi. In un turno di lavoro preparatorio, si è proceduto ad assemblare la campata di binario, in quanto le traverse in plastica STRAILway si distinguono, da quelle in legno, sia in peso che in altezza, come segue: altezza e peso traverse in legno:
15 cm, 86 – 96 kg, altezza e peso traverse in plastica STRAILway: 16 cm, 129 kg;

La campata di binario è stata poi ricostruita con un metodo di lavoro convenzionale. A tale scopo sono stati utilizzati un escavatore bidirezionale ed un TM 234-4.

Immagine 1: Montaggio campata di binario. Foto: Dominik Herrsche

Immagine 2: Montaggio della campata di binario. Foto: Dominik Herrsche

Immagine 3: Per un‘istallazione facile e veloce, il fissaggio a W è stato fresato direttamente nella traversa STRAILway. Foto: STRAIL

Scambio a Clermont Ferrand

I FATTI

• Titolare: TECHNICENTRE SNCF AUVERGNE-NIVERNAIS
• Luogo: Clermont-Ferrand
• Scambio: Modello TG 0.13 Sym Court – BS891
• Prodotti: Più di 150 m. lineari STRAILway 260×160 mm e 300×150 mm, lungh. tra 2,30 m e 4,10 m
• Velocità: max. 30 km/h
• Carico per asse   max: 22,5 tonnellate
• Messa in opera: Agosto 2022

VANTAGGI

• Durata di vita utile > 50 anni
• Lavorazione in fresatura speciale e possibilità di foratura sul cantiere
• Lavorazione incontrastata e senza pericoli delle traverse
• Resistente alle muffe
• Eccellente rapporto prezzo/prestazioni
• End-of-life Recycling senza costi aggiuntivi (tranne il trasporto di ritorno)

 

PANORAMICA

Infrapôle, un reparto delle ferrovie SNCF AUVERGNE-NIVERNAIS, ha analizzato, in collaborazione con la STRAIL France, la possibilità di sostituire tutte le traverse in legno dello scambio n° 891 a Clermont-Ferrand.

In passato, le Ferrovie SNCF hanno dovuto effettuare, ogni anno, dispendiosi lavori di manutenzione alle traverse in legno, oppure sostituirne direttamente alcune, dato che lo scambio si trova in un ambiente umido. Inoltre, presso lo scambio, si trovano grandi alberi le cui foglie cadono sui binari, agevolando ulteriormente il rapido marcire delle traverse in legno.

L‘analisi ha mostrato che l‘investimento in traverse in plastica STRAILway è una soluzione vantaggiosa, in quanto povera di manutenzione.

Sono stati pertanto consegnati, alle EIV di Bretenoux 150 metri lineari di traverse in plastica STRAILway per i lavori di fresatura e foratura. Le traverse sono di lunghezza tra i 2,30 m ed i 4,10 m con perfetta planarità. L‘adattamento individuale di ciascuna traversa è stato effettuato con un macchinario automatico, secondo il modello dello scambio, compresi i fori. A tale scopo, è stato utilizzato lo stesso macchinario che viene usato per le traverse in legno.

Sul cantiere poi, il rinnovamento dello scambio è stato svolto, in una sola settimana (con chiusura al traffico per i lavori) dalla società specializzata in costruzioni ferroviarie ETF. Sono state sostituite le traverse in legno, così come il pietrisco ed i sistemi di fissaggio. La ETF ha effettuato, in luogo, ben più di 100 forature con L‘ausilio di un foratraverse conico. La rincalzatura è stata poi eseguita con un macchinario speciale. L‘esecuzione di tutti i lavori è stata svolta senza alcun problema.

Foto 1: Scambio con STRAILway.

Foto 2: Inserimento delle traverse in plastica STRAILway.

Foto 3: Installazione dei sistemi di fissaggio.

Montaggio di prova per traverse STRAILway in Belgio

I FATTI

• Titolare: Infrabel
• Luogo: Scheldebrug / Matthijs Casteleinstraat, Oudenaarde
• Linea: L86 – Scheldebrug – Oudenaarde
• Prodotti: 180 traverse per ponti STRAILway
• Messa in opera: Giugno 2021

VANTAGGI

• Durata di vita > 50 anni
• Particolarmente resistenti contro gli agenti atmosferici
• Facilmente lavorabili con normali attrezzi per la lavorazione del legno
• Minori costi di manutenzione
• Protezione di ambiente e natura

 

PANORAMICA

Prima messa in opera di prova di traverse per ponti STRAILway in Belgio.

Sul ponte di Scheldebrug / Matthijs Casteleinstraat si aveva necessità di sostituire le traverse presenti con traverse nuove, in quanto ormai superato il tempo di giacenza utile.

La società Infrabel ha pertanto deciso di utilizzare per un tale progetto, le traverse per ponti STRAILway. Queste traverse possono, al contrario delle traverse in fibra di vetro, essere lavorate senza necessitare di particolari dispositivi di protezione individuale.

La messa in opera delle nuove traverse è durata un solo fine settimana. Ogni traversa è stata realizzata su misura.

La Infrabel ha effettuato sul luogo le forature orizzontali sulle traverse. Con una vite passante poi, la traversa è stata fissata al ponte. La facile e veloce lavorazione sul cantiere ha decisamente convinto il cliente.

Foto 2: Le traverse per ponti STRAILway possono essere facilmente lavorate con normali attrezzi di lavoro.

Scambio a Tolosa (FR)

I FATTI

• Titolare: TISSEO Métro Toulouse / EGIS RAIL / Vossloh Cogifer
• Luogo: Tolosa / Ingresso capannone di fabbrica Borderouge
• Linea: Linea metropolitana Tolosa
• Prodotti: 32 m. lineari STRAILway 300 x 150 mm – lungh. 0,5 fino a 5,35 m, 125 m. lineari STRAILway 260 x 160 mm – lungh. 5,35 m
• Particolarità      Sabbiato-Trattamento speciale – Montaggio su binario senza ballast
• Carico per asse   max: 16 tonnellate
• Messa in opera: Luglio / Agosto 2022

VANTAGGI

• Durata di vita utile > 50 anni
• Lavorazione in fresatura speciale e possibilità di foratura sul cantiere
• Lavorazione incontrastata e senza pericoli delle traverse
• Introduzione di resina sotto alle traverse
• Eccellente rapporto prezzo/ prestazioni
• Omologato per il binario senza ballast dal RATP

 

PANORAMICA

La società TISSEO Voyageurs ha incaricato l’ufficio tecnico EGIS RAIL del rinnovamento dello scambio CR1/CR2 sulla linea B della metropolitana („Métro Pneu“) di Tolosa. Tale rinnovamento si era reso necessario, in quanto,  le traverse in legno messe in opera 20 anni fa non avrebbero resistito ai lavori di manutenzione dello scambio.

L’ufficio tecnico ha quindi cercato traverse che fossero resistenti ai vari sbalzi di temperatura, nonché resistenti alla formazione di muffe. Inoltre, le traverse debbono poter resistere ad un alto grado di lavorazione ed essere di lunga durata di vita utile.

La traversa in materiale plastico STRAILway ha pienamente soddisfatto tutti i criteri.

È stata quindi incaricata dell’espletamento dei lavori di rifacimento, la società EGENIE, che li ha realizzati in tre settimane. I lavoratori, in un primo passo, hanno effettuato un pre-montaggio, per collegare le traverse in plastica  STRAILway con le parti in ferro dello scambio.

Per poter adattare le traverse nella controrotaia ed ai binari, nonché agli altri elementi, sono state necessarie più di 400 forature. Solo in questo modo si poteva infatti garantire la necessarie mobilità.

Lo scambio è stato quindi diviso in tre parti (10 fino a 15 tonnellate ciascuna) e messo in opera sul binario senza ballast per mezzo di una gru (dopo aver ben regolato la geometria dello scambio, è stata introdotta la resina nelle apposite aperture). Il montaggio è stato realizzato senza problema alcuno.

Foto 1: Foratura delle traverse in plastica STRAILway.

Foto 2: Allineamento dello scambio.

Foto 3: Posizionare lo scambio STRAILway con una gru.

Rotaie Burback DP World Anversa

I FATTI

• Lugo: Terminal DP World Anversa, Belgio
• Titolare: SIEBENS SPOORBOUW BV, Hemiksem
• Prodotti:Pezzi di riporto STRAIL
• Lungh./Quantità: 3200 m / 3600 unità di pezzi di riporto
• Condizioni: Rotaie: MRS 125, sistema di fissaggio Gantrex
• Periodo: Ottobre 2021

 

VANTAGGI

• La larghezza di fissaggio variabile dei pezzi di riporto permette una vasta gamma di applicazioni.
• Per tutti i comuni tipi di rotaie Burback. Montaggio facile e veloce.
• Facile smontaggio
• L‘accesso alla rotaia resta sempre possibile.
• Finitura resistente ai raggi UV e all‘ozono.
• Collegamento resistente con linguetta e scanalatura.

 

PANORAMICA

Ogni giorno nel porto di Anversa vengono scaricati grandi container da gigantesche gru portuali. A questo scopo, le gru si muovono lungo la
banchina su di un sistema di rotaie.

Le rotaie sono poste in scanalature di cemento con dimensioni di fino a 55 cm., a secondo della grandezza della gru.

Queste scanalature consentono la libera circolazione delle gru portuali, ma la limitano per tutti gli altri veicoli.

In questo contesto, i pezzi di riporto STRAIL sono di grande aiuto. Essi vanno a chiudere lo spazio vuoto alquanto notevole, pur mantenendo libero l‘accesso alle rotaie stesse ed al contempo consentono, alle persone ed alle auto, l‘attraversamento senza problemi e/o pericoli.

I pezzi di riporto STRAIL chiudono gli spazi vuoti.

Scanalatura nel cemento senza i pezzi di Pezzi di riporto STRAIL riporto.

Pezzi di riporto STRAIL.

Sistema innovativo a Bruxelles

I FATTI

• Luogo: Vorst, Bruxelles- Belgio
• Titolare: Infrabel
• Prodotti: veloSTRAIL & innoSTRAIL
• Lungh/Quantità: 4 scambi – 103,1 metri di attraversamento
• Condizioni: Rotaie: T50 – Traverse: in legno
• Periodo: Giugno 2017

 

VANTAGGI

• Elimina permanentemente lo spazio nocivo.
• L‘unico sistema per velocità treno di fino ad un max. di 110 km/h.
• Le parti sostitutive possono essere scambiate senza dover smontare il pannello interno.
• Non è necessario mantenere pulito da sporco, neve e/o ghiaccio lo spazio nocivo.

 

PANORAMICA

Nella fabbrica Audi di Bruxelles si sta preparando il terreno per le autovetture elettriche ed il montaggio delle batterie sulle vetture Audi. Ora, anche la STRAIL è rappresentata in questo sito chiave per la mobilità elettrica.

Nell‘areale della fabbrica, la società STRAIL ha messo in opera il suo sistema innovativo di attraversamento a raso – veloSTRAIL.

Il sistema di pannelli interni elimina lo spazio nocivo e pertanto anche la zona di pericolo. Questo è di particolare importanza per il traffico all‘interno dello stabilimento, dove si punta in maniera particolare a muoversi anche in bicicletta.

Ciò è stato reso possibile dalle parti sostitutive intercambiabili in gomma nuova, che vanno a chiudere lo spazio nocivo per il traffico individuale, mentre per sul treno in transito non ci si accorge di nulla.
veloSTRAIL – fecile e SICURO!

Passaggi a raso veloSTRAIL completati.

I pannelli per l‘Intervia vengono lavorati nella nostra produzione su ordinazione.

Messa in opera dell‘attraversamento.

Il premio per l’innovazione ai mini-pannelli acustici.

Il 4 marzo 2019 abbiamo ricevuto l’invito a ritirare il premio per l’innovazione assegnatoci dalla casa editrice Bahn-Media Verlag di Hannover.

I nostri mini-pannelli acustici – STRAILastic_mSW – hanno ottenuto una nomination nella categoria “Binari e infrastruttura”: ma grazie a chi?

Alla fiera InnoTrans 2018 il Prof. Dr. Höft dell’Università tecnica di Brandeburgo, editore della rivista delle ferrovie private, si era informato su alcuni prodotti innovativi; in quell’occasione i nostri mini-pannelli acustici avevano suscitato notevole interesse ed erano stati presentati, insieme a molti altri prodotti, a una giuria specializzata che aveva poi deciso di scegliere la nostra azienda fra quelle finaliste, insieme ad altre quattro.

Martedì 2 aprile 2019 ha avuto luogo la consegna del premio nell’ambito della fiera di Hannover, alla presenza di personalità della politica e della stampa e di aziende di primo piano del settore ferroviario.

Dopo la presentazione delle nomination nella categoria “Binari e infrastruttura” è stato dato l’annuncio:
“E il vincitore è: KRAIBURG STRAIL!“

La consegna del premio è avvenuta sul palco in un’atmosfera di grande entusiasmo. Gli esperti della giuria hanno dichiarato che STRAIL ha “vinto con un largo margine”. Così ce ne siamo tornati a Tittmoning con questa “vittoria schiacciante”, con il nostro premio fra le mani e la certezza di aver realizzato un prodotto “veramente innovativo”.

 

Dobbiamo ancora trovare il posto adatto per il nostro premio …