STRAILway traverses de pont à Répcelak

 

FAITS

• Lieu: Voie ferrée No. 16, Hegyeshalom – Szombathely, Hongrie
• Maître d‘oeuvre: GYSEV ZRt.
• Produit: STRAILway traverse de pont 220 x 240 x 2600 mm
• Longueur/quantité: 53 pièces / 137,8 m
• Conditions: Rail 60 E1 | charge d‘essieu 22,5 t | vitesse 100 km/h
• Date: Mai 2023

 

AVANTAGES

• Durée de vie > 50 ans
• Résistant à toutes les influences environnementales
• Très facile à travailler avec des outils courants pour le bois
• Bon bilan CO2 grâce à l‘utilisation de matières premières secondaires

 

SOMMAIRE

GYSEV ZRt. utilise déjà avec succès des traverses de pont STRAILway depuis 2020. C‘est pourquoi le choix s‘est à nouveau porté sur STRAILway pour le projet de rénovation suivant, la remise en état du pont ferroviaire sur le canal de marée de Répcelak.

En mai 2023, les anciennes traverses du pont en bois ont été remplacées par de nouvelles traverses composites STRAILway modernes. De plus, une partie des voies ferrées et le passage à niveau sur les deux digues de protection contre les inondations ont été démolis et reconstruits.
L‘installation s‘est déroulée sans problème.

Image 1: Réglage / mise à niveau des traverses de pont.

Image 2: Installation sur le châssis du pont.

Image 3: Traverses installées.

Installation des supports pour l‘aiguillage – Fényeslitke

 

FAIT

• Lieu: Terminal à conteneurs | Fényeslitke, Magyarország, Hongrie
• Maître d’ouvrage: East-West Intermodális Logisztikai Szolgáltató Zrt.
• Produit: supports pour aiguillage STRAILway
• Longueur/quantité: 118 PC / 434 m
• Conditions: Rail 60E2 | écartement 1435 mm avec charge de l‘essieu 22,5 t o
  écartement 1450 mm avec charge de l’essieu 25,0 t
• Date: Juillet 2021

 

AVANTAGES

• Très bonne maniabilité à l’aide des outils courants pour travailler avec le bois
• Écologique
• Longévité > 50 ans

 

SOMMAIRE

Dans le cadre de la nouvelle route de la soie, le terminal à conteneurs était construit en 2021 à Fényeslitke, Hongrie. Il présente un investissement entièrement nouveau sur „le champ vert“ à East –West Intermodális Logisztikai Szolgáltató Zrt.

Ce réseau de voies relie avec un écartement standard et large.

6,2 km de voies sur l‘écartement large était posé, avec 5,2 km sur écartement standard et 28 aiguillages pour l’écartement large et sept aiguillages pour écartement standard.

Les voies à écartement standard et les autres au écartement large se croisent sur deux passages à niveau installés avec des traverses composites STRAILway.

Ce grand réseau permet aux trains de fret de faire le triage à l’intérieur des terminaux.

L’exploitation du terminal est prévue avec de l’énergie verte et avec le réseau 5G le plus moderne. Bien sûr, STRAILway, la traverse composite verte et moderne, rentre particulièrement dans le moule avec ces nouvelles technologies.

Installation avec des outils courants pour travailler avec le bois.

Vérification de l’écartement 1 520 mm

Intersectiontavelage standard et écartemenent large

superstructure finie

Installation de STRAILway á Mètropole Européenne de Lille

 

FAIT

• Client: Métropole Européenne de Lille – Keolis Lille Métropole
• Localisation: Lille Flandres <> Roubaix Eurotéléport
• Produits: 18 ML de STRAILway section 1800 x 260 x 160mm
• Vitesse: max. 70 km/h
• Charge à l‘essieu: max. 12 Tonnes
• Date Août 2023

 

AVANTAGES

• Durée de vie > 50 ans
• Supporte sans déformation les charges verticales
• Très résistante à l’arrachement, en réponse aux efforts de traction exercés sur le système de fixationrail/traverse
• Imputrescible

 

EN UN CLIN D‘OEIL

Fin 2022, Keolis Lille Métropole, exploitant des réseaux Tram/Métro/Bus de la Métropole Européenne de Lille, a pris contact avec nous car il recherchait une solution durable pour augmenter la durée de vie de ses coupons de rail mixte sur le réseau de Tram.

Les coupons de rail mixte sont situés en amont et en aval de chaque station de Tram. La voie ferrée est de type ballast avec traverse monobloc béton et rail Vignole 50kg pose au 1/20ème sur la ligne mais au droit des stations de Tram, la voie est conçue en béton, pose à plat sur système de fixation ancré avec un rail à gorge 55G1. Ceci représente une zone sensible du fait de la transition de la rigidité entre les deux plateformes ballast et béton. Pour des raisons de sécurité et dû à l’usure importante des éléments du coupon de rail mixte l’exploitant doit planifier un renouvellement des coupons de rail mixte tous les 15 ans. Ces opérations de maintenance sont onéreuses et perturbent l’exploitation ferroviaire !

De plus, la voie est bordée d’arbre, l’humidité combinée aux feuilles mortes ne font pas bon ménage et crée une pâte végétale qui peut être nuisible pour la voie si des traverses bois étaient utilisées pour les coupons de rail mixte. La pourriture des traverses bois serait accélérée.

La stratégie de l’exploitant était donc d’utiliser des traverses pouvant supporter sans déformation les charges verticales, très résistante à l’arrachement des tirefonds en réponse aux efforts de traction exercés sur le système de fixation rail/
traverse, contribuant à réduire le tassement de la voie, réalisant une transition de la rigidité en douceur et imputrescible. La traverse composite STRAILway équipée du système de fixation de pose élastique indirecte avec griffon Nabla était donc la solution optimale pour les coupons de rail mixte.

Keolis Lille Métropole a confié le marché de renouvellement des coupons de rail mixtes à la société EIFFAGE RAIL. STRAIL France a livré les traverses STRAILway entaillées et percées, ce qui a permis à l’entreprise de travaux ferroviaire d’effectuer l’opération très rapidement.

Aujourd’hui, l’exploitant du réseau de Tram est satisfait et l’entreprise de travaux n’a pas rencontré de problème lors de la pose. L’opération s’est déroulée sans encombre.

La traverse STRAILway a une fois de plus répondu aux attentes de nos clients !

Combinaison STRAILway & STRAIL

 

FAITS

Lieu: Hódmezövásárhely, Hongrie
Maître d‘ouvrage: MÁV AG
Produits: Traverses de voie STRAILway
Longueur/quantité: 52 traverses (Longueur comprise entre 2,22m à 2,24m)
Conditions: Rail 54 E1, fixation SKL-3
Vitesse du train 80 km/h, charge d‘essieu 210 kN.
Date: Pose 03/2016 – contrôle 11/2019

 

AVANTAGES

• Durée de vie > 50 ans
• Plus robuste que le bois avec une maniabilité similaire
• Usinage possible en atelier ou sur le chantier sans machines spéciales
• Coût entretien très faible

 

SOMMAIRE

En Hongrie, il est courant d’utiliser des traverses en bois dans les zones d‘aiguillage. Cependant, à la gare Hódmezövásárhely les traverses en bois s’usent très vite, car un aiguillage rencontre un passage à niveau très fréquenté.

Par conséquent, une solution robuste de remplacement était nécessaire, tant pour le passage à niveau que pour les traverses. La société MÁV AG a été convaincue des avantages de la traverse en composite STRAILway et, par conséquent, la phase de planification pouvait être lancée. Les chemins de fer hongrois ayant approuvé l’installation d’essai en mars 2016, les traverses composite STRAILway ont pu être installées.

En raison de la maniabilité simple et rapide, les traverses ont été entaillées directement sur le site. Après le bourrage les bordures en béton en forme T ont été posées et le passage à niveau STRAIL été installées.

Fin 2019, après 3,5 ans, aucun dommage ou défaut pouvait être constaté dans toute la zone. Les traverses et le passage à niveau font la pleine satisfaction du mainteneur et des usagers.

STRAIL & STRAILway – une combinaison forte!

Mise en place des traverses composites STRAILway

Mise en place des traverses composites STRAILway

Montage du platelage STRAIL

Pose 2016

Passage à niveau 2019

Contrôle 2019

STRAILway installation tramway à Budapest

 

FAITS

• Lieu Carrefour Fiumei – Salgótarjáni à Budapest, Hongrie
• Maître d‘ouvrage BKV Zrt.
• Produit Traverses composites STRAILway
• Longueur/quantité 355 traverses
• Conditions Rail à gorge noyé dans le béton et l’asphalte
  Charge d‘essieu : 150 kN ; Vitesse : max 50 km/h
• Date Fin 2018 / Début 2019

 

AVANTAGES

• Plus robuste que le bois avec une maniabilité similaire
• Usinage possible en atelier ou sur le chantier sans machines spéciales
• Durée de vie > 50 ans
• Coût entretien très faible.

 

SOMMAIRE

Fin 2018, le renouvellement de la voie au droit d’un carrefour très important entre le trafic routier et le trafic ferroviaire urbain dans le centre de Budapest, rue Fiumei – rue Salgotarjani, a débuté. Ici, les lignes de tramway no. 24, 28 et 37 traversent la rue Fiumei qui est très fréquentée.

Avant le renouvellement, les trois lignes de tramway fonctionnaient sur une structure de voie équipée de traverses bois noyées dans le béton avec rail à gorge. La structure de voie est restée identique. Seules, les traverses bois ont été remplacées par notre traverse composite STRAILway afin d’obtenir une structure de voie robuste et durable.

L’installation s’est déroulée sans contrainte. Les poseurs n’ont rencontré aucune difficulté pour l’installation des traverses STRAILway.

Depuis le début de l’année 2019, le trafic ferroviaire urbain et le trafic routier ont repris.
La voie de tramway ne présente aucune anomalie. Chaque tramway franchit nos traverses composites STRAILway.

Installation des traverses composites.

Superstructure noyé dans le béton avec bande de roulement en enrobé.

Carrefour terminé.

STRAILway – Installation de deux aiguillages
à Milan et Cesano Maderno, Italie

FAITS

• Lieu: Milan (Affori) et Cesano Maderno (MI)
• Maître d’ouvrage:  FERROVIE NORD (chemin de fer privé)
• Produit:  supports STRAILway (pré-percés/assemblés)
• Longueur/quantité:  2 kits de supports (en total 302,4 ml)
• Conditions: S 60E1 / 170 / 0,12 / à gauche  ||  S 60E1 / 170 / 0,12 / à droite  ||  charge d’essieu 22,5 t / vitesse du train jusqu’à 160 km/h
• Date: Février 2019

 

AVANTAGES

• Plus robuste que le bois avec une maniabilité similaire.
• Usinage possible en atelier ou sur le chantier sans machines spéciales.
• Durée de vie > 50 ans.
• Coût entretien très faible.

 

SOMMAIRE

FERROVIE NORD (FN) responsable pour l’infrastructure des chemins de fer dans la région Lombardie en Italie du Nord. Avec 331 km de voie (divisés en 5 lignes principales) et 124 gares, le chemin de fer privé est le plus important d’Italie. Toujours ouvert à l’innovation, c’est pourquoi FN a décidé de tester nos traverses composites dans diverses applications telles que les ponts et les appareils.

Le partenariat très étroit et la confiance de FN, l’un de nos clients italiens les plus importants depuis des décennies, a donné à STRAIL l’occasion de fournir deux aiguillages complets pour une rénovation. Le premier appareil se trouvait dans la gare de Cesano Maderno, le deuxième sur une ligne principale à Milan (charge d’essieu 22,5 t / vitesse du train jusqu’à 160 km/h).

Le département technique du FN a décidé, avec STRAIL, de fournir les supports pré-percés et préassemblés. Cela afin d’assurer un renouvellement très rapide. Toutes ces activités ont été réalisées par un atelier italien. Les supports ont été percés et assemblés selon le plan. Une fois que tout était prêt, l’appareil a été démonté, emballé et livré au client.

Après plus d’un an sur le terrain, avec un trafic ferroviaire quotidien et fréquent, le client est très satisfait.

Perçage des trous à l’aide d‘une machine CNC.

Pré-installation dans l‘atelier.

Appareil avant bourrage à Cesano Maderno.

Installation des supports pour une aiguillage à Salzbourg

Faits

• Lieu Salzbourg, Itzling
• Maître d’ouvrage Salzbourg AG
• Produits supports d’appareil de voie STRAILway
• Longueur/quantité 196 mètres linéaires de supports
• Conditions Type EW 49E1 190 1:9 BA96
• Date 16 – 17 novembre 2019

 

Avantages

• Plus robuste que le bois avec une maniabilité similaire.
• Usinage possible en atelier ou sur le chantier sans machines spéciales.
• Durée de vie > 50ans.
• Coût entretien très faible.

 

Sommaire

A Salzbourg, en sortie d’un passage à niveau équipé d’un platelage véloSTRAIL, on retrouve maintenant un appareil de voie équipé de traverses composites STRAILway.

Le renouvellement de l‘ensemble de l’aiguillage était nécessaire. La « Lokalbahn » de Salzbourg a décidé de sélectionner nos supports. Principales raisons : la durée de vie extrêmement longue sans entretien et la résistance aux déraillements.

Les traverses composites ont été préparées et usinées selon les plans du client. Le perçage et la pose des selles/tirefonds ont été effectués dans l‘usine Wörth (spécialiste pour des appareils de voie). mAutant le client final que l’usine Wörth ont été convaincus et satisfaits de l’utilisation des supports composites STRAILway.

STRAILway percés sur site.

Soudure des rails réalisable sans contrainte.

Détail de l‘appareil.