Piattaforma di instradamento per le linee AV

I FATTI

• Luogo: Marsiglia (FR)
• Linea: LGV (Ligne à Grande Vitesse) Sud-Est, ingresso galleria Nord
• Titolare: SNCF RESEAU
• Prodotti: innoSTRAIL, piastre d‘appoggio, cordoli speciali, pannelli rimovibili
• Lunghezza: Piattaforma di instradamento 2 x 19,80 ML – ca. 140 m²
• Carico asse: 17 t
• Velocità: max. 270 km/h
• Condizioni: Rotaie 60E1, Traverse SATEBA/SNCF VSBGV, Attacchi NABLA/STEDEF e NABLA/FBM99
• Periodo: Dicembre 2022 e marzo 2023

 

VANTAGGI 

• La brevettata superficie High-Tech in gomma con corindone vulcanizzato offre un‘eccellente resistenza allo scivolamento
• Sistema ottimale per i punti di instradamento per i veicoli di manutenzione e/o di soccorso nonché per attraversamenti con carichi medio-pesanti
• Design adattato per le linee AV- LGV (270 km/h)
• Smontaggio facile e facile manutenzione, grazie ad appositi pannelli rimovibili
• Lunga durata di vita utile

 

PANORAMICA

Ben 23 anni fa, la piattaforma di instradamento presso l‘ingresso nord della galleria della linea LGV (AV) Sud-Est a Marsiglia, è stata ricoperta con i pannelli ecoSTRAIL.

Si era pertanto reso necessario sostituire il vecchio sistema STRAIL con il nuovo sistema di pannelli innoSTRAIL. La nuova piattaforma sarà in futuro omogenea e piatta, atta ad integrare in maniera ottimale i marciapiedi nell‘attraversamento e garantire un montaggio e/o smontaggio rapido per tutti gli scopi di manutenzione. Oltre a queste particolarità, la sfida consisteva anche nello svolgere il montaggio in turni di lavoro notturno. Inoltre, si disponeva di sole due ore per lo svolgimento dei lavori ed ogni mattina l‘area doveva essere nuovamente sgombrata per essere accessibile per eventuali interventi dei vigili del fuoco.

La nuova piattaforma, che si estende su due binari ed una lunghezza di 19,80 m e ricopre una superficie di circa 140 m², è stata ricoperta con il sistema indipendente dalla distanza
delle traverse innoSTRAIL.

Per compensare i dislivelli, sono state apportate piastre in gomma appositamente modificate, posizionate tra i puntoni ed i ceppi delle traverse biblocco. Pannelli esterni realizzati su misura, con sopraelevazione, permettono l‘accesso dei veicoli sulla piattaforma. La copertura è stata suddivisa in tre „Zone“, per permettere una celere sostituzione dei pannelli.

Il team della STRAIL ha poi realizzato, oltre ai pannelli esterni, delle botole di ispezione per facilitare l‘accesso agli armadietti elettrici di distribuzione, sul binario senza ballast. Sono inoltre stati messi in opera cordoli individuali con condotte integrate d‘acqua pressurizzata, per garantire l‘approvvigionamento idrico della galleria nel caso di necessari interventi dei vigili del fuoco.

Per il montaggio sono stati necessari 16 turni notturni di lavoro, con chiusure della linea dalle due alle tre ore e mezza, a notte. Il progetto è stato realizzato con successo, esaudendo tutti i requisiti posti dalla SNCF RESEAU.

Foto 1: Messa in opera di un pannello rimovibile

Foto 2: Messa in opera di un pannello – Intervia.

Foto 3: Messa in opera dei cordoli a costruzione speciale.

Traverse di deviatoio acciaieria di Salzgitter

I FATTI

• Luogo: Acciaieria di Salzgitter, Germania
• Titolare: Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
• Prodotti: Traverse di deviatoio STRAILway
• Lungh./Quantità: 89,3 metri lineari/20 pezzi
• Carico asse max.: 37,5 t
• Velocità max.: 25 km/h
• Condizioni: Rotaie 54E4
• Montaggio: Maggio 2017

 

VANTAGGI 

• Durata di vita utile > 50 anni
• Particolarmente resistente a tutti gli agenti atmosferici
• Idonee a carichi pesanti
• Non necessitano di intervento sulla piastra a spalletta
• Senza pericolo di rottura delle teste delle viti
• Eccellente forza di estrazione viti

 

PANORAMICA

La società Salzgitter Flachstahl GmbH, una consociata del gruppo Salzgitter, era alla ricerca di nuove traverse per il tratto di binario tra altoforno e laminatoio. Su questa linea, compreso lo scambio, transitano ogni anno, carichi da circa 15 milioni di tonnellate lorde.

Fino ad oggi, sono state utilizzate traverse in legno, che però dovevano essere sostituite ad intervalli tra i cinque ed i sette anni. Pertanto, le esigenze poste alle nuove traverse da implementare, erano rivolte sopratutto ad una facile manutenzione, ad una lunga durata di vita utile e alla predisposizione ai carichi pesanti.

Si è quindi scelto di utilizzare le traverse in plastica STRAILway, in quanto queste soddisfanno tutti i requisiti, offrendo inoltre un pacchetto completo per le esigenze di questo tipo di impianto. Utilizzando le traverse in plastica STRAILway, non è necessario intervenire né sul pietrisco né sulla piastra a spalletta, non è necessario stringere ulteriormente le viti e, per la remota eventualità che una vite si rompa, la traversa può essere riparata e non deve pertanto essere sostituita.

Le traverse in plastica STRAILway nell‘acciaieria di Salzgitter sono in uso già dal 2018 e sono ancora come nuove.

Foto 1: Le traverse in plastica STRAILway sono in suo presso l‘acciaieria di Salzgitter, fin dal 2018.

Foto 2: Le traverse in plastica STRAILway sono particolarmente idonee per gli scambi con carichi pesanti e non necessitano di manutenzione.

Foto 3: Scambio per carichi pesanti finito, realizzato con traverse in plastica STRAILway.

innoSTRAIL con lamiera di collegamento

I FATTI

• Luogo: Nieuwegein, Paesi Bassi
• Titolare: Bestuurs Regio Utrecht (BRU)
• Prodotti: innoSTRAIL, lamiera di collegamento
• Lunghezza: 10 x innoSTRAIL, per un totale di 115,2 m
• Condizioni: Rotaie: 49E1, Traverse: B70 e cemento piatto, raggio 40 m
• Montaggio: a fasi, dal 2017 al 2019

VANTAGGI innoSTRAIL

• Idoneo per passaggi con carico medio – alto
• Indipendente dallo spartito delle traverse
• Individualmente adattabile a quasi tutte le esigenze e qualsiasi clima
• Montaggio e smontaggio facile e veloce
• Lunga durata di vita utile

VANTAGGI LAMIERA DI COLLEGAMENTO

• Collegamento senza soluzione di continuità alle superfici in cemento

 

PANORAMICA

I gestori della Sneltram (tram urbano) dei dintorni Utrecht, Bestuurs Regio Utrecht (BRU), necessitavano di un‘officina, comprensiva di una superficie di instradamento per nuovi mezzi.

Grazie ad una buona cooperazione di lunga data con la KRAIBURG STRAIL e con la società Nedstrail ed in ragione dei prodotti di elevata qualità della STRAIL, l‘autorità regionale di trasporto BRU ha ancora una volta deciso di eseguire i lavori in cooperazione che queste società. Sono stati utilizzati, a tale proposito, il sistema di attraversamento a raso innoSTRAIL e lamiere di collegamento della STRAIL, appositamente costruite. I pannelli dell‘attraversamento a raso sono stati collegati direttamente con il capannone e corrono in un raggio ristretto.

Le lamiere di collegamento, assicurano il passaggio senza soluzione di continuità tra l‘attraversamento a raso ed il capannone stesso. Le lamiere sono state fissate direttamente sul pavimento in cemento del capannone, con tasselli per carichi pesanti. In questo modo, sia i pannelli interni che esterni sono stati avvitati con la pavimentazione del capannone.

Per la messa in opera dei pannelli, si è iniziato dalla lamiera di collegamento e non come di consuetudine dal centro dell‘attraversamento a raso.

Foto 1: Per la costruzione di una nuova officina, comprensiva di superficie esterna, la BRU si è affidata ai prodotti della STRAIL.

Foto 2: Grazie a lamiere di collegamento appositamente costruite dalla STRAIL, i pannelli sia esterni che interni sono stati avvitati senza soluzione di continuità al pavimento del capannone.

Foto 3: La messa in opera di pannelli per l‘attraversamento a raso è stata iniziata partendo dalla lamiera di collegamento e non come consuetudine dal centro dell‘attraversamento stesso.

pedeSTRAIL con cordolo di drenaggio

I FATTI

• Luogo: Stazione ferroviaria di Nuth, Paesi Bassi
• Linea: Schinnen – Heerlen, Stazione di Nuth
• Titolare: Bouwplaats de Wilde Spoorbouw
• Prodotti: pedeSTRAIL con cordolo di drenaggio
• Lunghezza: 4,5 metri
• Condizioni: UIC54 / NS90
• Montaggio: Agosto 2021

VANTAGGI CORDOLO-D

• Tipologia costruttiva identica al cordolo-T e dispone inoltre di sistema di drenaggio incorporato.
• L‘acqua di superficie della strada viene tenuta lontana dall‘attraversamento a raso e può filtrare nel sottosuolo.
• Montaggio veloce in combi- nazione con fondamenta di posa standard STRAIL.

 

PANORAMICA

Presso la stazione ferroviaria di Nuth, che si trova nella collinosa e piovosa provincia di Limburg, da sempre, un drenaggio ben funzionante, è stato un fattore fondamentale. Pertanto, il sistema pedeSTRAIL, soventemente utilizzato nei Paesi Bassi, è stato integrato con il cordolo di drenaggio STRAIL. È stato possibile collegare, senza alcun problema, il cordolo-D al sistema di drenaggio esistente.

Grazie al sistema di attraversamento a raso pedeSTRAIL in combinazione con il cordolo di drenaggio STRAIL, è quindi stato possibile realizzare il sicuro ed asciutto attraversamento dei binari, privo di barriere, nella stazione ferroviaria di Nuth.

Foto 1: Il cordolo di drenaggio può essere facilmente collegato all‘esistente sistema di drenaggio.

Foto 2: Il cordolo di drenaggio può essere combinato con tutti i sistemi di attraversamento STRAIL.

Foto 3: Grazie al cordolo di drenaggio, l‘acqua di superficie della strada, viene tenuta lontana dall‘attraversamento e può infiltrarsi nel terreno.

veloSTRAIL a Bergen (Germania)

I FATTI

• Luogo: Bergen, Germania
• Linea: Celle – Beckedorf, passaggio a raso Huxahl
• Titolare: Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH
• Prodotti: veloSTRAIL
• Lunghez./quantità: 56,4 metri
• Condizioni: Rotaie S49, traverse B70w, raggio 300 m
• Montaggio: Aprile 2022

VANTAGGI

• Elimina definitivamente l‘intervallo di passaggio guidato.
• L‘unico sistema per velocità treno di fino ad un max. di 120 km/h (dipende dal paese in cui si opera).
• Parti sostitutive possono essere sostituite senza dover rimuovere i pannelli interni.
• Non è necessario tenere pulito l‘intervallo di passaggio guidato da sporco, neve e/o ghiaccio.

 

PANORAMICA

Attraversamenti a raso con angoli di incrociamento acuti, rappresentano sempre un pericolo, in particolare per i veicoli con ruote strette, quali le biciclette o i motocicli. In fase di attraversamento del passaggio a livello, le strette ruote di questi veicoli possono andare ad imprigionarsi nell‘intervallo di passaggio guidato. Ne possono conseguire cadute con gravi danni.

A Bergen, nella zona di Huxahl, si trova un attraversamento a raso con un angolo di incrociamento particolarmente acuto. Per poter quindi evitare in questo luogo incidenti con i veicoli a due ruote, il gestore ferroviario ha deciso, nell‘ambito dei lavori di rinnovamento del passaggio in questione, di procedere con l‘istallazione del sistema privo di barriere veloSTRAIL.

veloSTRAIL va a chiudere l‘intervallo di passaggio guidato eliminando in questo modo il rischio di incidenti. Il traffico ferroviario non ne viene assolutamente influenzato. Il rinnovamento del passaggio a raso a Huxahl è stato portato avanti in fretta e si è svolto senza problema alcuno.

Immagine 1: Il vecchio attraversamento a raso di Huxahl aveva un intervallo di passaggio guidato di grandi dimensioni e si incrociava sulla strada in un angolatura particolarmente acuta. Ne risultava un notevole fattore di rischio per i veicoli a due ruote.

Immagine 2: Attraversamento a raso completato, con intervallo di passaggio guidato chiuso.

STRAILgrid di Göteborg-Sävenäs

I FATTI

• Luogo: Stazione locomotive di Göteborg-Sävenäs, Svezia
• Titolare: Trafikverket
• Prodotti: STRAIlgrid
• Superficie: 5,4 m x 9 m
• Condizioni: Scambio
• Montaggio: Marzo 2017

 

VANTAGGI 

• Impedisce l‘accesso non autorizzato ai binari
• Adattato alle condizioni tecniche in luogo
• Superficie a piramidi irregolari > successione di punte disposte in maniera sfalsata
• Montaggio/smontaggio facile e veloce
• Non necessita dell‘intervento di macchinari

 

PANORAMICA

Nella stazione locomotive di Göteborg-Sävenäs, si verificava spesso che le persone attraversassero i binari, con conseguenti situazioni oltremodo pericolose. Pertanto, il gestore ha preso la decisione di recintare la zona attorno ai binari e di montare, inoltre, il sistema STRAILgrid. STRAILgrid è un pannello universale che, grazie alla sua superficie a piramidi, con file di punte in gomma disposte in maniera sfalsata, impedisce a passanti ed animali di accedere all‘area dei binari.

Per l‘installazione di questo sistema, si è proceduto ad un leggero asporto del pietrisco di superficie, per infilare quindi, da entrambi i lati ed in direzione opposta reciproca, gli elementi intermedi premontati nei cassettoni sotto alle rotaie. Grazie alle viti di serraggio in dotazione, gli elementi sono poi stati fissati nella giusta posizione. Sono quindi stati messi in opera i pannelli STRAILgrid, avvitati e collegati tra di loro con raccordi angolari per piastre.

Il montaggio è stato alquanto veloce e senza problemi. Nel caso si necessiti in futuro di espletare lavori di manutenzione sistematica del binario, basterà svitare poche viti per togliere sia i pannelli universali che gli elementi intermedi.

Foto 1: STRAILgrid è un pannello universale, con una superficie piramidale irregolare, composta da file sfalsate di punte in gomma.

Foto 2: Per l‘installazione, sono stati inseriti e quindi avvitati, per primi gli elementi intermedi.

Foto 3: I pannelli universali STRAILgrid sono stati appositamente tagliati e possono facilmente essere rimossi, per consentire di es eguire i lavori di manutenzione sistematica del binario.

STRAILastic_IP a Bonassola (IT)

I FATTI

• Luogo: Cinque Terre, Bonassola
• Linea: Tratto costiero montano delle Cinque Terre
• Titolare: FS – Ferrovie dello Stato Italiane
• Prodotti: STRAILastic_IP, pannelli decoro, lato strada
• Lunghezza: ca. 36 metri
• Condizioni: R-500, ringhiere individuali
• Montaggio: Marzo 2022

VANTAGGI

• A soli ca. 1.300 mm sopra il piano del ferro
• Non interferisce con la visuale di residenti e/o passeggeri
• Veloce permesso di costruzione: messa in opera senza fondamenta
• Brevi tempi di chiusura per lavori: Montaggio facile e veloce
• Senza affaticamento dei materiali dovuto alle vibrazioni

 

PANORAMICA

La linea costiera montana a binario doppio delle Cinque Terre a Bonassola, viene condotta principalmente su ponti, attraverso cittadine costiere ad altitudini più basse. Dato che non c‘è una separazione spaziale tra i binari e le tratte costiere, il rumore dovuto al traffico ferroviario si propaga in maniera particolarmente forte sui tratti di costa a forma di imbuto.

Pertanto, il gestore ferroviario preposto, era alla ricerca di una barriera contro i rumori, compatta, facile e veloce da mettere in opera e che idealmente potesse adeguarsi bene all‘ottica della tipologia costruttiva dei ponti, in questo tratto di linea.

La decisione è stata presa a favore dei pannelli Infill panel di STRAILastic. Il rivestimento della ringhiera dispone di barre di fissaggio vulcanizzate per il loro montaggio. In questo modo, i pannelli STRAILastic_IP possono essere montati in maniera veloce e semplice sulle relative ringhiere. Nell‘ambito dei lavori nella zona delle Cinque Terre, i pannelli Infill panel sono stati apportarti all‘esterno delle ringhiere e la parte esterna del rivestimento è stata realizzata con pannelli con decoro in ottica di cemento, in modo tale da adeguarsi all‘ottica dei ponti stessi.

Pertanto, i rivestimenti delle ringhiere, le vanno a completare in maniera ottimale, adeguandosi perfettamente al paesaggio e riportando il silenzio e la tranquillità in questi tratti di costa.

Immagine 1: I pannelli Infill panel della STRAILastic assorbono i rumori derivanti dal traffico ferroviario lungo la linea a binario doppio della costiera montana delle Cinque Terre a Bonassola.

Immagine 2: I rivestimenti della ringhiera dispongono di barre di fissaggio vulcanizzate, per il montaggio sulle esistenti ringhiere.

Immagine 3: Grazie a pannelli stampabili, i rivestimenti delle ringhiere possono essere adeguati all‘ottica del paesaggio circostante.

veloSTRAIL a Paderborn (Germania)

I FATTI

• Luogo: Paderborn, Germania
• Linea: Salierstraße
• Titolare: Città di Paderborn Straßen- und Brückenamt
• Prodotti: veloSTRAIL
• Lunghez./quantità: 34,8 metri
• Condizioni: Rotaie S54, traverse B90w, raggio 390 m
• Montaggio:giugno 2022

VANTAGGI

• Elimina definitivamente l‘intervallo di passaggio guidato.
• L‘unico sistema per velocità treno di fino ad un max. di 120 km/h (dipende dal paese in cui si opera).
• Parti sostitutive possono essere sostituite senza dover rimuovere i pannelli interni.
• Non è necessario tenere pulito l‘intervallo di passaggio guidato da sporco, neve e/o ghiaccio.

 

PANORAMICA

L‘attraversamento a raso sulla strada Salierstraße a Paderborn doveva essere rinnovato, per poter contenere il pericolo di incidenti con veicoli a due ruote. Pertanto, l‘amministrazione della città di Paderborn si è messa alla ricerca di un sistema che rendesse possibile l‘attraversamento senza il rischio di cadute.

Ruote strette, come lo sono ad esempio quelle delle biciclette, possono imprigionarsi negli intervalli di passaggio guidato, con conseguente elevato rischio di incidenti. Il sistema veloSTRAIL, chiude l‘intervallo di passaggio guidato, eliminando in tal modo questo pericolo. Tale intervento non incide in alcun modo sul traffico ferroviario. Pertanto, l‘ente preposto alla sicurezza di strade e ponti (Straßen- und Brückenamt) della città di Paderborn, ha scelto di utilizzare il sistema veloSTRAIL.
La messa in opera è stata eseguita velocemente e senza problemi.

Immagine 1: veloSTRAIL va a chiudere l‘intervallo di passaggio guidato, assicurando l‘attraversamento sicuro, ad esempio per i ciclisti.

Immagine 2: Attraversamento a raso completato con intervallo di passaggio guidato chiuso.