140 m² de plateforme innoSTRAIL sur voie béton et sur Ligne à Grande Vitesse Sud-Est

FAITS

• Lieu: Marseille (France)
• Ligne: LGV Sud-Est – Entrée Nord du Tunnel – 13480 Cabriès
• Maître d’oeuvre: SNCF RESEAU
• Produit: innoSTRAIL900 avec dalles supports, dalles ajustées, bordures bétons spéciales et modules amovibles
• Longueur/quantité: 2×19,80ML – env. 140 m² de plateforme d’enraillement
• Charge d’essieu max.: 17 t
• Vitesse ferroviaire: max. 270 km/h
• Conditions: Rail 60E1 – Traverses SATEBA/SNCF VSBGV – Attache NABLA/STEDEF et NABLA/FBM99
• Date: Décembre 2022 et Mars 2023

 

ADVANTAGES 

• Conception adaptée pour LGV (Ligne à Grande Vitesse – 270 km/h)
• Conception sur mesure pour voie béton
• Surface en caoutchouc high-tech brevetée avec abrasif intégré pour assurer une excellente résistance au glissement
• Installation réalisée en partie sans consignation caténaire
• Dépose facile grâce aux modules amovibles
• Longue durée de vie > 30 ans

 

SOMMAIRE

SNCF RESEAU a fait à nouveau appel à STRAIL FRANCE fin 2021 pour procéder au renouvellement de la plateforme d’enraillement à l’entrée Nord du tunnel de Marseille sur la LGV (Ligne à Grande Vitesse) Sud-Est car SNCF RESEAU était satisfaite de la plateforme existante écoSTRAIL installée en 2000 lors de la mise en service de la LGV Sud-Est, déjà à cette époque STRAIL FRANCE était un partenaire impliqué sur les réseaux ferrés français.

Les exigences du client étaient d’améliorer la plateforme : la plus homogène possible, la plus ajustée aux quais, la plus plane possible et permettant un démontage en plusieurs parties pour l’entretien de la voie. Un premier challenge!

Un deuxième challenge. SNCF RESEAU nous a demandé de prendre en charge le remplacement de l’ancienne plateforme écoSTRAIL, installée il y a plus de 20 ans, par la
nouvelle plateforme innoSTRAIL900 lors de travaux de nuit, avec des interruptions ferroviaires réduites, et la plateforme devait être opérationnelle tous les matins pour les sapeurspompiers de Marseille en cas d’intervention nécessaires en journée.

Les équipes de Kraiburg STRAIL à Tittmoning se sont toutes investies dans ce projet et après plusieurs mois d’étude, STRAIL FRANCE a pu faire une proposition technico/économique que SNCF RESEAU a accepté avec l’unique condition, rendre la plateforme chaque matin exploitable pendant la phase de travaux. A partir de cet instant, toutes nos équipes se sont mises à travailler d’arrache pieds pendant plusieurs mois.

Les évolutions STRAIL depuis plus de 20 ans ont permis d’installer une plateforme d’environ 140 m² sur deux voies de longueurs 19,80 m, 90 % conçus à partir de dalles caoutchoucs innoSTRAIL900.

Les 10 % restants sont les bordures bétons spécialement conçues pour intégrer la conduite d’eau sous pression permettant d’alimenter le tunnel en eau lors des interventions des sapeurs-pompiers. Toutes les dalles intérieures et extérieures ont été installées sur des dalles supports en caoutchouc recyclé pouvant s’intégrer entre les entretoises et les blochets des traverses biblocs. Les dalles extérieures, côté quai, ont été conçues sur mesure avec un devers positifs pour améliorer l’accès des véhicules sur la plateforme. Deux modules amovibles ont été installés pour permettre le démontage du platelage innoSTRAIL900 en trois zones. Des trappes de visite ont également été conçues sur les dalles pour permettre l’accès aux boitiers électriques fixés sur la voie béton.

Au total, l’équipe de pose STRAIL a eu besoin de 16 nuits, avec interruptions ferroviaires entre 2h et 3h30 pour renouveler l’intégralité de la plateforme, et parfois sans consignation caténaire. Les sapeurs-pompiers de Marseille ont pu apprécier la nouvelle plateforme d’enraillement lors de leurs manoeuvres d’entraînement.

Image 1: Module amovible.

Image 2: Installation dalle entrevoie.

Image 3: Borbure béton spéciale.

Supports ADV à usine sidérurgique à Salzgitter après 5 années d’exploitation

FAITS

• Lieu: Usine sidérurgique à Salzgitter, Allemagne
• Maître d’oeuvre: Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
• Produit: supports STRAILway pour un ADV
• Longueur/quantité: 89,3 ml/20 pièces
• Charge d’essieu max.: 37,5 t
• Vitesse max.: 25 km/h
• Conditions: Type Rail 54E4
• Date: Mai 2018

 

ADVANTAGES 

• Durée de vie > 50 ans
• Résistant à toutes les influences environnementales
• Conception approuvée pour un trafic très lourd
• Aucune anomalie sur les surfaces d’appui des selles
• Aucune anomalie constatée avec les tirefonds
• Excellente tenue des tirefonds

 

SOMMAIRE

La société Salzgitter Flachstahl GmbH, qui fait partie du groupe Salzgitter, était à la recherche de nouvelles traverses pour la voie ferrée de leur usine entre le haut fourneau et le laminoir. Environ 15 millions de tonnes brutes par an franchissent cette ligne et les aiguillages.

Jusqu`à maintenant ils utilisaient des traverses en bois, mais leurs remplacements étaient quasiment programmés tous les 5 à 7 ans.  Les exigences des nouvelles traverses étaient donc en premier lieu : longue durée de vie, maintenance simple, conçues pour un trafic très lourd.

Le choix s’est porté sur la traverse composite STRAILway, car elle répondait à toutes les exigences du client, pour ainsi dire un package parfait ! Il n’était pas nécessaire d’effectuer un ballastage supplémentaire, il n’a pas été nécessaire d’effectuer un resserrage des tirefonds dans la traverse composite STRAILway. Même dans des cas exceptionnels, par exemple un tirefond arraché, la traverse STRAILway peut être réparée et ne doit pas être remplacée.

Les supports STRAILway de l’aciérie de Salzgitter sont en service depuis 2018 et sont toujours à l’état neuf.

Image 1: Les supports STRAILway de l’aciérie de Salzgitter sont en service depuis 2018.

Image 2: Les supports STRAILway (longue durée de vie) conviennent parfaitement aux aiguillages pour charges lourdes et ne nécessitent aucun entretien.

Image 3: Aiguillage terminé pour charges lourdes avec les supports STRAILway.

innoSTRAIL avec tôle de connexion

FAIT

• Lieu: Nieuwegein, Pays-Bas
• Maître d’oeuvre: Bestuurs Regio Utrecht (BRU)
• Produit: innoSTRAIL, tôle de connexion
• Longueur: 10 x innoSTRAIL, 115,2 m en total
• Conditions: Rail: 49E1, traverses: B70 et béton plat, rayon 40 m
• Date: entre 2017 jusqu`à 2019

 

ADVANTAGES BORDURE D DRAINAGE

• Convient pour des passages à niveau avec un trafic moyen à élevé
• Indépendant du travelage
• Adaptable individuellement à presque toutes les exigences et à toutes les conditions climatiques
• Pose et dépose simple et rapide
• Longue durée de vie

ADVANTAGES TÔLE DE CONNEXION

• Raccord plat aux surfaces en béton

 

SOMMAIRE

L‘exploitant du Sneltram (réseau urbain) autour d‘Utrecht, Bestuurs Regio Utrecht (BRU), avait besoin d‘un nouvel atelier et d‘une voie de garage pour ses nouveaux véhicules.

Grâce à la longue et bonne collaboration avec KRAIBURG STRAIL et Nedstrail, ainsi que des produits de haute qualité de STRAIL, BRU a décidé de travailler avec STRAIL à nouveau. Le système de passage à niveau innoSTRAIL et des tôles de connexion spécialement conçues par STRAIL ont été utilisés.

Les dalles de passage à niveau ont été directement reliés au hall et s‘étendent dans un rayon étroit. Les tôles de connexion assurent une jonction sans interruption entre le passage à niveau et le hall. Les tôles ont été fixées directement dans le sol du hall en béton à l‘aide de chevilles pour charges lourdes. Les dalles intérieures et extérieures ont ainsi pu être vissés au sol du hall.

L‘installation des dalles de passage à niveau a commencé au niveau de la tôle de connexion et non pas au milieu du passage à niveau comme c‘est habituellement le cas.

Image 1: BRU a fait confiance aux produits STRAIL pour la construction d‘un nouvel atelier et d‘une voie de garage.

Image 2: Grâce aux tôles de connexion spécialement conçues par STRAIL, les dalles intérieures et extérieures ont été vissés sans soudure avec le sol du hall.

Image 3: L’installation a commencé à partir de la tôle de connexion, et non pas au milieu du passage à niveau, comme d’habitude.

STRAILgrid à Göteborg-Sävenäs

FAITS

• Lieu: Station de locomotives Göteborg-Sävenäs, Suède
• Maître d’oeuvre: Trafikverket
• Produit: STRAILgrid
• Surface: 5,4 m x 9 m
• Conditions: Aiguillage
• Date: Mars 2017

 

ADVANTAGES 

• Protège contre l‘accès non autorisé à la voie ferrée
• Adapté aux conditions techniques locales
• Surface pyramidale irrégulière > pointes décalées en série
• Pose et dépose simple et rapide
• Pas besoin d‘utiliser des machines

 

SOMMAIRE

Dans la station de locomotives de Göteborg-Sävenäs, il arrive fréquemment que des personnes marchent sur les voies, ce qui crée des situations extrêmement dangereuses. L‘exploitant a donc décidé d‘ériger des clôtures le long des voies et d‘installer en outre le STRAILgrid. STRAILgrid c’est une dalle universelle, qui empêche les passants et les animaux de pénétrer dans la zone des voies grâce à une surface pyramidale irrégulière avec des pointes en caoutchouc décalées en série.

Lors de l‘installation, les ouvriers ont d‘abord retiré légèrement le ballast, puis ont inséré les éléments intermédiaires prémontés dans les compartiments des traverses sous les rails, des deux côtés et en sens inverse. Ils ont fixé les éléments intermédiaires à l‘aide des vis de fixation fournies. Ensuite les dalles STRAILgrid ont été mises en place, vissées vers le bas et reliées par des connecteurs équerres.

L‘installation s‘est déroulée rapidement et sans problème. En cas d’un bourrage de la voie, il suffit de desserrer quelques vis pour retirer les dalles universelles et les éléments intermédiaires.

Image 1: STRAILgrid c’est une dalle universelle avec une surface pyramidale irrégulière avec des pointes en caoutchouc décalées en série

Image 2: Lors de l‘installation, en premier les éléments intermédiaires ont été insérés et vissés.

Image 3: Les dalles universelles STRAILgrid ont été spécialement découpées et peuvent être facilement retirées pour le bourrage des voies.

pédiSTRAIL avec bordure béton D drainage

FAIT

• Lieu: Gare Nuth, Pays-Bas
• Ligne: Schinnen – Heerlen, Station Nuth
• Maître d’oeuvre: Bouwplaats de Wilde Spoorbouw
• Produit: pédiSTRAIL avec bordures béton drainage
• Longueur: 4,5 m
• Conditions: UIC54 / NS90
• Date: Août 2021

 

ADVANTAGES BORDURE D DRAINAGE

• Construction identique à celle de la bordure en T et dispose en plus d‘un système de drainage intégré.
• L‘eau de surface de la route est tenue à l‘écart du passage à niveau et peut s‘infiltrer dans le sol.
• Pose rapide en combinaison avec les fondations standard de STRAIL.

 

SOMMAIRE

Dans la gare de Nuth, située dans la province vallonnée et pluvieuse du Limbourg, le bon fonctionnement du drainage a toujours été un sujet important. C‘est pourquoi le système pédiSTRAIL, très souvent utilisé aux Pays-Bas, a été complété par les bordures de drainage STRAIL. Les bordure D ont pu être raccordées sans problème au système de drainage existant.

Grâce au système de passage à niveau pédiSTRAIL et aux bordures de drainage STRAIL, il est désormais possible de traverser les voies ferrées à Nuth en toute sécurité, sans obstacle et au sec.

Image 1: La bordure de drainage se raccorde facilement avec le système de drainage existant.

Image 2: La bordure de drainage peut être combinée avec tous les systèmes de passages à niveau STRAIL.

Image 3: Grâce à la bordure de drainage, l‘eau de surface du passage à niveau et de la route peut s’écouler et peut s‘infiltrer dans le sol.

veloSTRAIL à Bergen

FAIT

• Endroit: Bergen, Allemagne
• Ligne: Celle – Beckedorf, passage à niveau Huxahl
• Maître d’oeuvre: Infrastructure pour les rails Ost-Niedersachsen GmbH
• Produit: véloSTRAIL
• Longueur: 56,4 mètres
• Conditions: Rail S49, traverse B70w, rayon 300 m
• Date: Avril 2020

 

ADVANTAGES

• Elimine durablement l‘ornière
• Système unique pour une vitesse de train jusqu`à max. 120 km/h (dépendant du pays d’installation)
• Facile de changer les pièces d’usure – sans déposer les dalles intérieures
• Pas besoin de dégager l‘ornière de la saleté, de la neige et de la glace

 

SOMMAIRE

Les passages à niveau avec des angles de croisement aigus représentent toujours un danger, en particulier pour les véhicules à roues étroites comme les vélos ou les motos. En traversant le passage à niveau, les pneus étroits peuvent se coincer dans l‘ornière. Une chute grave peut s‘ensuivre.

À Bergen, dans la région de Huxahl, se trouve un passage à niveau avec un angle de croisement particulièrement aigu. Afin d‘éviter les accidents avec les deux-roues, l‘exploitant ferroviaire a opté pour le système bien accessible, sans barrières véloSTRAIL lors de la rénovation du passage à niveau.

Grâce au fait que le véloSTRAIL ferme l’ornière, les risques des accidents sont éliminés. Le trafic ferroviaire n‘en sera pas affecté. La rénovation du passage à niveau de Huxahl a été rapide et s‘est déroulée sans problème.

Image 1: L‘ancien passage à niveau de Huxahl avait une grande ornière et croisait la route à un angle très aigu. Cela le rendait extrêmement dangereux pour les deux-roues.

Image 2: Passage à niveau terminé avec l‘ornière fermée.

véloSTRAIL à Paderborn

FAIT

• Lieu: Paderborn, Allemagne
• Ligne: Salierstraße (nom de la rue)
• Maître d‘ouvrage: Ville Paderborn, ministère de routes et ponts
• Produits: véloSTRAIL
• Longueur/quantité: 34,8 mètres
• Conditions: Rail S54, traverse B90w, rayon 390 m
• Date: Juin 2022

 

ADVANTAGES

• Elimine durablement l‘ornière
• Système unique pour une vitesse de train jusqu’à max. 120 km/h (dépendant du pays d’installation)
• Les pièces d’usure facilement changeables sans déposer les dalles intérieures.
• Pas besoin de dégager l’ornière de la saleté, de la neige et de la glace.

SOMMAIRE

Le passage à niveau de la Salierstraße à Paderborn devait être rénové afin de limiter les risques des accidents avec les deux-roues. La ville de Paderborn était donc à la recherche d’un système permettant de traverser le passage à niveau sûr et sans tomber. Les roues étroites, par exemple celles des vélos, peuvent se coincer dans l’ornière. Cela peut entraîner des accidents. Le véloSTRAIL comble l’ornière et élimine ainsi ce risque. Le trafic ferroviaire n’en est pas affecté. C’est pourquoi le ministère responsable pour les routes et les ponts de la ville de Paderborn a opté pour véloSTRAIL. L’installation a été rapide et s’est déroulée sans problème.

Image 1: véloSTRAIL ferme l’ornière et assure ainsi une traversée sûre du passage à niveau, par exemple pour les cyclistes.

Image 2: PN terminé avec l’ornière fermée.